苏伊士航行规定多！20年船长揭「关键领航员」地位：没他不能开船
▲长荣「长赐号」搁浅事件吸引全球关注。拥有近20年资历的船长也向CNN揭露航行经验。（图／路透社）
记者吴美依／编译
长荣货轮「长赐号」搁浅迈入第7天，严重影响经贸交通，但据最新消息，船体已几乎完全浮起。拥有近20年资历的船长古普塔（Yash Gupta）向CNN透露，货轮通过苏伊士运河时，有着许多规定与「眉角」，唯有在专业领航员登船协助后才可启程进入，必须与领航船保持相似速度，也不可以随意「超船」。
古普塔说，无论从北或南进入运河，船长都必须等待至少一名领航员登船引导，才可启程，但仍需完全负起安全通行的责任。他解释，领航员由运河管理局派出，熟悉潮汐、水深与河道宽度，拥有当地地形与气候环境的专业知识，在船上透过无线电联络协调，「基本上就是船长的助手」。
▲本次救援长赐号的拖船通常在狭窄河道发挥领航作用。（图／达志影像／美联社）
此外，运河管理局辖下也有空中交通管理机构，拥有更大型的雷达与导航设备，同时监测整体航行状况。而拖船通常在较狭窄河段发挥领航功能。
古普塔说，船只进入运河后，必须与前方护航船以相似速度航行，保持距离，唯有在河面较宽的几个地点才被允许「超船」，一共必须花费12至16小时才能完全通过，「你不能突然开始加速，否则2艘船之间的距离会越来越近，最终就会发生碰撞」。
古普塔指出，现在的海上物流需求极高，人们生活中的一切物品几乎都曾经历国际船运过程，因此，建造货轮时就会要求性能，必须尽可能在最短时间内加、减速，避免延误。他说明，一艘货轮从最高速度到完全停下来大约需要18英里（大约30公里）与14至16分钟，每艘船舰的掌舵机制都不相同。
▲苏伊士运河当局起初表示，长赐号因强风与沙尘暴导致的低能见度，偏离正常航向而搁浅；但之后指出，也可能是技术问题或人为因素酿祸。（图／路透）
古普塔提到，由于货柜通常都堆叠得很高，因此航行时必须特别考量风力强度，「你们可以把它想像成一堵面对着风的坚固高墙」。他也强调，船只是在水中航行，因此难以控制风力造成的影响，与在强风中开车的感受完全不同。
CNN指出，新冠疫情爆发以前，苏伊士运河每天平均高达106艘货轮或邮轮通行，搁浅事件并未经常发生，反而更让人意外。古普塔认为，航海生活「不可预测但非常有趣」，永远也不知道下一秒会发生什么事，「原本水面平静，船只稳如磐石，隔天早上醒来就发现暴风雨将要来袭，海浪高达5、6公尺甚至8公尺」。
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