苏伊士曾被锁8年 长荣货船塞住油市命脉 未爆弹能拆？

（长荣承租船卡住苏伊士运河(绿圈处)，状况尚未排除。图／翻摄自航运资料库）

长荣海运超大型货柜轮长赐轮（Ever Given）23日传出意外，此艘货柜轮疑似遭受瞬间强风吹袭，造成船身偏离航道，意外触底搁浅，导致苏伊士运河航线塞爆，甚至传出油市受到影响，能源市场专家也警告，欧美炼油商都仰赖这条航线，每日恐怕达上百艘货船受到影响。从全球航线来看，也能看见载满货物的航线其实相当脆弱。

日本船东承租这艘2万TEU、巴拿马注册的长赐轮，从3月5日由台北港出发后，先后于广东省盐田港、马来西亚丹戎帕拉帕斯港停靠，原定于穿越苏伊士运河，经过地中海与大西洋西岸，最终停靠在目的地荷兰的鹿特丹港(Port of Rotterdam)。不过，在3月22日抵达苏伊士运河红海端的入口，并排队等待驶进运河，但疑似强风影响，导致船头撞陆，船身横打塞住双向航道。

据英国《金融时报》报导，苏伊士运河每日吞吐量为50艘货柜货船(以2020年全年总量1.9万艘货船计算)，其中原油货船，运送从波斯湾载往欧洲、北美，以及俄罗斯销往亚洲的原油产品。

报导提到，目前24小时内总共有1千万石油桶(国际上采用55美制加仑)，若事故无法快速排除，将对国际油价与原油市场造成影响。

苏伊士运河为远东至欧洲线货柜轮、油轮及散装货轮必经之航道，历史上与油市走势也息息相关。1956~1957年第二次中东战争封锁该运河1年时间，1967年六日战争期间更遭到以色列与埃及军方封锁南北端，总计8年时间不能使用。

不过，20世纪下半叶3次石油危机，大多与西方国家与石油输出国家组织(OPEC)争执，以及伊朗革命与波斯湾战争造成的石油供应问题，去年油市甚至发生OPEC与伙伴国在疫情爆发后需求大减，但在减产协议上发生争执，甚至引爆价格战，导致西德州中级(wti)原油期货出现史无前例的负油价，直至近期经济强劲复苏，WTI与布兰德期油双双回到60美元关卡，甚至一度触及70美元大关，但在欧洲新一波疫情封锁措施，导致油价近期大幅回落至60美元区间。

到1969年，美国国内的石油产量已无法满足需求的增长。1925年，石油占美国能源消耗的五分之一；到二战爆发时，石油已满足了美国三分之一的能源需求。1920年，美国油田占全球石油产量的近三分之二。1950年代后期，美国每年进口3.5亿桶，其中绝大部分来自加拿大和委内瑞拉。

不过，全球原油航线也不仅这条，还有像是为波斯湾至东南亚或东亚航线，主要服务东亚各国原油需求，航行时间落在21~22天；波斯湾经好望角至西欧或美洲航线，这条航线则没有船型限制，大宗货物运输的海岬型货船也能走这条航线，以及波斯湾经苏伊士运河至西欧北美航线等。