台骅：明年H1海运卖方独大

颜益财谈2022年货柜海运业议题

年前涌现一波出货潮，价高者始得舱位，台骅董事长颜益财20日强调，船舶供给量远远小于货量成长的态势已定，「至少在明年上半年都会是卖方市场！」但他强调，还有比涨价更要紧的事，在农历年前大陆与东南亚数个港口疫情爆发，塞港、跳港问题严重，造成船舶运力大跌，若演变成区域性断链，恐造成全球供应链瘫痪！

颜益财分析，目前运价会涨，是因为塞港率高、准班率低，船舶舱位供给不足，但没有那么多舱位可卖，运价涨的意义不大；一旦塞港减缓，船舶运力逐渐恢复，运价适度下跌，即使运价跌三成，船公司还是照赚，由于载货量增加反而赚更多。

今年第四季海运舱位更吃紧，海运运价卖价和毛利率都比去年同期大幅提高，他乐观预期，整体航运业第四季业绩会比第三季好，全年营收获利将超乎预期地好。

年前全球赶着出货，却是一舱难求，颜益财直言，目前都是随行就市、价高者得舱位，即使签长约的客户也未必能取得足够舱位。以往欧洲线是每个季度检视合约，这两年受到疫情影响，市场供需大幅变化，没有人能够预测未来三个月运价，因此船公司只会为极少数大型客户量身订做长约。至于美国线要到4月底、5月初才会做最后确定，但他认为船公司签订的比例也会偏低。

但运价涨不涨不重要，他认为，目前整个海运业关切重点是疫情对全球供应链的冲击，更是重中之重。

各国政府都在加速遏制疫情扩散，世卫组织（WHO）18日示警Omicron变种病毒已在89个国家及地区发现个案，出现社区传播的地区Omicron变种个案数每1.5～3天就增一倍，在部分地区医疗系统恐怕将超出负荷。

尤其在过农历年这段期间，远东爆出确诊案例、欧美确诊严重，且短时间缺工缺料塞港问题无法解决，一旦演变成区域性确诊，断链情况会愈来愈严重。

近期大陆与越南、菲律宾、马来西亚等局部性疫情爆发，出现很多跳港、塞港问题，已造成船公司运力大幅下跌。

目前货柜航线都是定期航班，一旦某个区域发生变化，就会影响到全球定期航班，这个情况到明年上半年都很难改善。

所以整体看起来，他认为明年态势就是船舶供给量远远小于货物成长、贸易量成长，明年上半年高运价要下修的机会很低，因为运力恢复太慢了，至少在明年上半年景气会很好，国内也会很好。