桃捷綠線北段7站 拚115年通車

桃园捷运绿线拚2026年北段7站通车。记者郑国梁／摄影

中央前天宣布桃园捷运棕线可行性研究核定，桃园市政府昨天也报喜，桃园首条自建的捷运绿线潜盾隧道由芦竹往南已成功贯通至桃园艺文特区。民代乐见进度推进，但也忧心北机厂设计在前市府时期遭延宕影响工期，今年底前得完工，绿线第一阶段2026年通车更是不能再延，并呼吁市府提前做好配套，不能重演当初机捷通车后，有捷运却没公车接驳的窘境。

桃市府捷运局长刘庆丰不讳言，2026年底通车的承诺对各项工程而言都很紧绷，不过目前工程进度都在预估中，审慎乐观看待。同时也会做好配套，市长张善政上任后已完成延宕的北机厂设计。

桃园市政府自行兴建的捷运绿线工程，目标绿线北段7站要先在2026年底通车，并衔接机捷A11坑口站发挥路网功能。北段7站大部分车站在芦竹区，在地议员钱龙表示，工程在前市府已延宕多时，没有再延的空间，一定要如期如质通车，居民也特别关注各站周边开发与交通配套。

钱龙举例，捷运绿线芦竹段G13站所在的南竹路，是南崁往返大竹、桃园区的重要道路，向来车流饱和，早在县府时期就有可从南崁延伸到大竹的40公尺宽都计道路，却迟迟没动，有开发必要。

「各车站站体和周边的公共设施开发一定要完成，不要重蹈机捷覆辙」，议员刘胜全也点出市府不要只想通车却没有做好交通规画，不能像机捷当初通车时，A10山鼻站、A11坑口站旁没公车，甚至差点连路都没有。绿捷2026年通车这段不少区域是航空城开发区，路标不清也有安全问题。

市府捷运局强调会同时做好配套，沿线开发与交通规画都将按期程与计划推进，让捷运建设更到位。市长张善政上任后，完成已延宕的北机厂设计，由机电标得标的中华工程施工，同时也把机厂的大修轨维修量能从2条增加至3条，能因应绿线甚至是机场支线等列车维修任务，降低营运成本。