桃園清代鐵道進入指定遺址審議程序 鐵路地下化恐延？

桃园车站考古遗址决议进入指定遗址审议程序，铁道局和桃园市捷运工程局忧心恐影响铁路地下化通车时程。本报资料照片

桃园捷运绿线G07车站工程在台铁桃园车站地下挖到清代铁路遗构，市府8月中召开考古遗址审议会，结果今天公布，确认进入指定遗址审议程序。对此，铁道局和桃园市捷运工程局忧心恐影响铁路地下化通车时程达4至5年以上。文资团体则强调，文资保存与工程延宕没直接关系，后续将推动铁道遗构成为市定遗址，并早日和车站共存。

捷运绿线G07车站2019年9月开工后，陆续发现4000年前的讯塘埔文化文物、清代铁道遗构和日据时期铁路基座等，遗构范围除了施工中的G07站，也扩及桃园铁路地下化沿线工程。文资团体担心「桃园旧火车站及铁道遗构列册考古遗址」被解列，赶在8月15日审议会前到市府陈情。

审议会今发出纪录公告，决议确认铁道遗址等从被列册进入到指定遗址的审议程序，由于列册追踪审议范围涵盖G07车站、桃园铁路地下化工区，约有9笔地号、面积约3.8公顷，进入指定遗址审查程序后，文化局将办理文化资产评估、办理现场勘查。

「文资身分若确定，确实会影响地下化工程进度。」铁道局北部工程处表示，目前铁道遗构仅进入指定遗址审议程序，尚未成为指定遗址，影响时间和范围还无定论；铁道局届时会送计划书到文资委员会，盼挖掘文资过程同时施工，但若文资委员会认为需优先处理文资部分，影响程度就会扩大。

捷工局长刘庆丰表示，铁道遗构占G07车站工区面积不大，就影响工程进度2至3年，铁路地下化后桃园车站范围长近600公尺，宽近40公尺，涵盖范围广，进度可能影响4至5年以上，若遗址还要原地保留，铁路地下化进度恐近乎停摆。

「抢救清代铁道遗址小组」成员林岳德、蓝博瀚强调，遗址早就发现，政府迟迟不愿规画，现在却说延宕工程进行，如此说法并不公道。

2人表示，遗址进到指定遗址审议程序后，盼能早日成为市定遗址、甚至是国定遗址，获得更妥善的照顾；未来除了推动现地保存，也希望遗址能与地下化后的车站共构，达到双赢效果。