西滨快速公路花730亿盖了28年！ 看懂「3大关键难处」
▲西滨快速公路七股溪桥至十份交流道路段。（图／取自西滨快速公路网站）
纵贯台湾西部的「西滨快速公路」宣布年底通车，终于解开延宕28年的工程难题，卡关主因包含民众陈情抗争、环保问题及破坏风水等。逢甲大学运输科管理学系教授李克聪提醒，西滨快速公路是条免收通行费的快速道路，可能许多大货车会更偏好走这条道路，其中许多部分是平面路段，民众要特别注意行车安全。
▲李克聪教授。（图／记者季相儒摄）
「这是一个难度很高工程！」李克聪表示，这条道路跟民众息息相关，跟很多地方交通产生交会，所以用地取得比较困难，每个区段都有每个区段的问题，有些路段难度高，一开始先不规划，先从比较简单的先做，再逐渐与当地居民沟通，而临海造成环境冲击，也要做环评调查，跟环团达成共识。
西滨快速公路1991年兴建时，就是为了纾缓国道1号、3号的车流量。李克聪指出，通成后主要会变成国3的替代道路，公路总局在相关道路标示上要更清楚，让民众可以利用APP查询路况，才能实际扮演分流角色，尤其是在发生事故的情况下，更是重要。
▲西滨快速公路传出全线通车好消息，让这道历史难题正式画下句点。（图／取自「西滨快速公路」官网）
据了解，28年前郝柏村担任当时的行政院院长，决定将西滨公路提升为快速公路，总经费高达730亿元，原本预计2007年就要完工，没想到拖到今（2019）年才通车。而这条北起新北市八里区、南至台南市喜树的快速公路，全长315.4公里，全线通车后，即可从新北市八里一路开到台南市七股，全程推估约4小时，因为不收通行费，被称为「穷人的高速公路」。
工程卡关28个年头，主要是跟三个原因有关，包含路段规划不周、环保问题及破坏风水等，引发当地民众抗争，过程中陆续分了20多次分段通车。路段规划不周是因为西滨沿途经过人口相对密集区，且沿线多靠海，工程进度落后甚至有些路段都未规划。
▲西滨快速公路七股溪桥至十份交流道路段。（图／取自西滨快速公路网站）
另外，环保问题也是工程中一大难题，新竹凤鼻至香山路段，刚好经过野生动物保护区，引发环保团体抗争；而彰化王功到大城段，也经过候鸟栖息的湿地保护区，延宕多年。最后则是西滨快速公路路段呈现忽高忽低，还有道路高架化被指破坏风水，居民不断抗议，也让工程一拖再拖，历经近30个年头的努力，西滨快速公路终于传出全线通车的好消息，也让这道历史难题正式画下句点。