「下凡」才是挑战的开始！Gogoro2体验《视觉篇》
▲Gogoro2再次横空出世，但要面对的挑战也更严峻。（图／记者张庆辉摄，以下同）
Gogoro横空出世，也不过是2年多前的事情，这段说长不长、说短不短的时间内，并不能改变整个世界，但Gogoro成功扭转电动车的刻板印象，也将原本被视为「票房毒药」的换电策略，从100、200、一路推广到300站以上，如果给Gogoro打分数，不敢说是满分，但肯定有及格。
▲Gogoro1「先把标准拉高」的策略，让Gogoro2受到更严苛的检视，但别忘了，「下凡」才是真正的任务。
但如果要达到Gogoro初登场时，所抱持的远大理想－－也就是「能源管理」，必须要有更大的基础来支撑，也就是电池数、交换站数以及车口数，所以Gogoro2再次横空出世，少了初登场的那股「陌生感」，也从锁定少数族群的科技玩物，开始成为寻常人家的交通工具，Gogoro2的蜜月期不会太长。
▲Gogoro2面向普罗大众，在实用性上取得更多平衡，但也没少了Gogoro1的抢眼神韵。
专业的「设计人」，可以用很多专有名词，去解释一部车的设计理念与元素，但对于常人来说，只有「好看」与「不好看」两种答案；Gogoro1与Gogoro2并非「1代与2代」的关系，而是分属两条不同产品线，但后者仍承袭了许多基本神韵，至少一眼就能看出「这是部Gogoro」。
▲从极具速度感的「三角架构」，变成稳重的「六角型」，Gogoro2看起来少了距离感。
相较于Gogoro1外放的「时尚速度」，Gogoro2改走保守的「稳重亲民」路线，虽说是要迎合「所有人」的喜好，不过基本精神没变，仍然是简洁有力、且容易被记忆的线条，套句设计总监「水哥」所说，小朋友都能轻松画出Gogoro，也就代表记忆点够深刻。
▲环形日行灯在夜间辨识度极高，远近灯改采两个鱼眼投射式灯具。
▲虽然许多网友都觉得这尾灯「似曾相似」，但这也成了Gogoro2的最大招牌特色。
▲高阶车型仍采用彩色数位仪表，外头还多了一圈「跑马灯」，另外开关组也变得更为熟悉。
要符合所有人的需求，Gogoro2不再是科技玩物，开始有更多务实考量，像是车身尺码放大，以求得更舒适的坐垫与车厢空间，把手开关组舍弃一体设计，操作介面更接近传统机车，婆婆妈妈更容易上手，更重要的是，跟着车身一起放大的后照镜，这回总算「可以用」了。
▲车厢终于可以放下全罩安全帽，虽然这顶NiTEK P1要稍微小压，但压到帽子的部分是软垫，不至于受伤。