谢绝小排量涡轮 马自达：油耗是假的，人马一体才是真的
▲全新引擎技术SkyActiv-X问世在即，也让Mazda未来是否投效小排量涡轮引擎一事，再度掀起车坛广泛讨论。（图／资料照，以下同）
在现今「涡轮当道」的世道下，各家大众车厂为讨好消费者欢心，为缔造漂亮的油耗数字，小排量涡轮引擎或许已是不得不为的选择；但对于Mazda（马自达）而言，即便新世代SkyActiv-X引擎技术问世在即，但原厂仍对涡轮引擎技术兴趣缺缺。
▲日前Mazda原厂工程师Jay Chen日前接受采访时强调，小排量涡轮引擎并不是原厂想要的。
综观Mazda现行市售车款，虽然旗下已有现正服役中的2.5L涡轮增压引擎规格，但不讳言就原厂现行安排下，NA自然进气引擎仍是Mazda目前倚重的动力核心。
日前Mazda原厂工程师Jay Chen在接受外媒访问时表示，即便小排量涡轮引擎已为市场趋势，但「小排量涡轮引擎＋CVT无段变速箱」这类「油耗最佳化」的硬体组合，绝非原厂现行所考量的选择之一。
Jay Chen不讳言，即使小排量涡轮引擎可在油耗测试上，缴出相当不俗的表现，但实际驾驶状况可就不是人人都具备「黄金右脚」这项技能；再者Mazda也认为这样的配置下，反倒无形扼杀了旗下车款本身的动态表现。
简单说就是，Mazda觉得小排量引擎的车子不好开啦！
▲在此前提之下，SkyActiv-X 引擎技术便是在不牺牲动态表现前提下，却又能兼顾油耗的科技结晶。
也因为Mazda对于「人马一体」动态表现的高度要求，集结原厂「技术力」于大成的SkyActiv-X 引擎技术便由此应运而生。
透过SPCCI火花控制压缩点火技术，SkyActiv-X 引擎技术不仅可营造出不逊于现行涡轮引擎的燃烧效率，同时又能够兼顾Mazda车款「人马一体」的品牌诉求。Jay Chen强调，SkyActiv-X整体驾驭体感与现行车款并未有太大差别，但输出表现更为优异。
▲除了将于2019年现身的SkyActiv-X引擎技术外，Mazda也预计在2021年推出自成一派的PHEV插电式油电混合动力规格。