叶毓兰》交通安全改善要坚持，更需要有专业
叶毓兰》交通安全改善要坚持，更需要有专业。(图/爱传媒提供)
【爱传媒叶毓兰专栏】这次关渡大桥加设实体分隔改善措施后，来自用路人众多的反应与抗议，更因造成危险而让民众愤怒，公路总局信心满满宣称被骂也要改善，但从工程完成短短两天就发生了8起车祸，就紧急缩短实体分隔并加设预告牌面，但这就没问题了吗？
实际的问题是当驾驶人看到往八里、五股方向标志牌时已经是双白线及实体分隔，早已过了行动点，还是无法避免走错路或被迫紧急违规跨双白线甚至因而发生事故，公路总局还是犯了同样的错误，车种分流的迷思及标志牌面是做给熟悉路线的人看的，这不是天灾而是人祸。
错误的政策比贪污更可怕，关渡大桥的改善措施，突显了公路总局专业度根本不足的问题，对于标示不清、动线不明的根本问题，视而不见。
对于改善措施没有办法，只会滥用各种实体分隔，让民众从冲撞分岔改为冲撞双主柱护栏，但最关键的标示却未见有效改善。
对于民众强力诉求以车种分流可能造成的动线交织的危险，及改善的建议也是置若罔闻，至今也未见改善。
这次关渡大桥事件，凸显出公路总局欠缺专业，浪费了大笔预算兴建危害国民交通安全的设施，之后又匆匆拆除，问题没改善还恶化，不只造成预算白白浪费。更重要的是让民众对我国公路安全失去信心。
从公路总局信誓旦旦被骂也要坚持的措施来看，显然不难理解我国用路人为何寸步难行、举步维艰，更重要的是危机四伏。原因就是公路总局对于交通安全改善措施许多自以为的设计，却是把人民推向虎口的作法。
全国上下除了关渡大桥外，还有多少这样标示不清不楚，改善措施又只会造成更危险的错误设计呢？
不只是关渡大桥的这一次，我住家附近的龟山文化三路上几乎全年都在施工，都是工程在规划初期没有用心，施作之后立刻又拆又挖。反观警消连应勤装备都给不足，逼着他们去当丐帮募款，合理吗？
预算要用在刀口上，对此，我期望王国材部长，看见国内外的优秀设计，乃至聘请海内外的专家学者，以及国内许多优秀的民间团体，引进专业来为我国道路工程改善建立标准，为我国各种不良道路设计做把关，我国交通安全需要被骂也不退缩的改革决心，但更需要专业做依归。
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