新闻透视》用人命换安全 永远也换不完

高铁与北捷的安全性受到旅客赞赏，因为安全可以用「钱」堆出来，台铁不知道自己是用人命换安全，怎么换也换不完。图为台铁太鲁阁号事故现场，3日开始整修弯曲铁轨，晚间赶工铺上水泥枕木。（郑任南摄）

台铁发生70年来最严重行车事故，多数舆论认为肇祸工程车要负最大责任，但台铁真的这么无辜吗？组织僵化、长期不重视风险管理的文化，承包商自然也不把安全当一回事，意外早晚会再发生。高铁与北捷的安全性受到旅客赞赏，因为安全可以用「钱」堆出来，台铁不知道自己是用人命换安全，怎么换也换不完。

2018年普悠玛事故后，台铁未从中得到教训，低阶失误不断，过站竟关掉ATP倒退噜、断轨拖2个月未处理、维修车撞上施工道班工人等，都是让人百思不解的错误。更离奇的是，这些案件都有前例可循，都不是第一次发生。

台铁人引以为傲的师徒制，是确保经验能传承给新人，却也把坏习惯一起传承下去，有些人可能不知道为什么要做这个动作，只想着「师父是这么教我的」。每出一个事故，制度就会多出一套SOP，各种规定改来改去，连资深人员都会脑袋错乱。

为什么专家学者要挺台铁公司化？台铁属于公家单位，员工不必对盈亏负责，出事了薪水照领，而为了避免扯上官司，所有事情都要照程序来，让组织少了灵活度。当台铁公司化，员工对组织负责，有福同享、有难同当，所有人自然会把安全问题看得更谨慎。

许多人常拿台铁与高铁行车安全做比较，这种比法并不公平，毕竟高铁是全线立体化的封闭系统，台铁路线则是漏洞太多。但在风险管理上，高铁的安全可说是用钱堆出来，长期投资换来了品牌信誉；台铁则是出一次事故补一次破网，是用人命换来短暂的平静，时间一长依然故我。

台铁并非没钱建设备、做工程、留人才，耗资253亿元引进的EMU900新车，4月1日风光启用，隔天就发生太鲁阁号51死憾事，难道不显得讽刺？抗拒改革是人性，政府想改革台铁，面对的阻力肯定不小，但没有大刀阔斧，实在难解台铁百年沉疴这棋局。