阳明新船 抢赚高运价美国线

再者，造船有周期性，加上未来环保法规、燃油系统尚未清楚，因此阳明对造船计划审慎，搭配现有船只租约到期时程，会确保建立适当规模船队，稳固市场地位；至于油价方面，阳明预料从现在起有望稳定逐渐下滑，增加的燃油成本，会适当反映给客户。

阳明今年将有5艘1.1万TEU新船交付，预计第二、三季投入美国线，届时船队规模达95艘，不放弃在适当机会取得新船投入，高运价的欧洲、北美线是阳明主力，未来造船以1.5万TEU船舶为主，并强化南美、南亚、澳洲等联营合作，伺机发展新兴市场利基航线，健全亚洲近洋线布局，去年适时投入10艘2,800TEU船营运赚到高运价。

除此之外，阳明董事会已通过新造5艘1.5万TEU船，下一阶段规划建造1,200～1,800TEU船，因应RCEP商机、东南亚区间接驳运输需求；另在造柜方面，今年新造7万TEU新柜，其中4万TEU完成招标，3、4月陆续交货，剩下3万TEU造柜下半年完成招标。

阳明去年实际装载量约4.41百万TEU，低于前年的5.07百万TEU，主要因塞港造成船只周转率降低，但获利因为高运价大增，去年获利1,652.69亿元、EPS48.73元，董事会决议配息20元，配发率41.04％，以30日股价124元计，殖利率16.13％。今年前二月营收为688.41亿元，年增66.79％。

根据三大海运咨询机构预估，今年需求成长率3.8～5.9％，大于供给成长率3.6～4.1％；不过，明年需求成长率仅2.9～3.5％，但供给成长达7.4～8.1％。