宜兰铁路高架重大进展 地方配合款少一半

宜兰铁路高架地方配合款将调降至53.87亿元，县府强调铁路高架是一定会盖，图为位于宜兰市的铁路高架段。（李忠一摄）

宜兰铁路高架是地方重大建设，虽然工程早已获行政院核定，但铁道局完成综合规画后，建设总经费调整至501.29亿元，地方分摊经费暴增至105.72亿元，相当于宜兰县政府7.1年可用财源，经行政院政务委员兼工程会主委陈金德协调，地方配合款将下修至53.87亿元。

宜兰县副县长林茂盛说，感谢中央体恤宜兰的财政状况，让县府争取多年的铁路高架露出曙光，他强调，铁路高架「一定会盖！」后续将朝设计、施工方向前进。

宜兰铁路高架是将四城站南端至冬山站北端铁路高架，全长达15.85公里，可消弭9处平交道，沿线的宜兰、二结、中里、罗东等火车站将改建为高架站，工程跟高铁延伸宜兰息息相关，还会增设与高铁宜兰站共站的宜兰新站。

不过，铁路高架在2020年获行政院核定时，计划总经费约252.09亿元，地方需要分担54.40亿元，但受原物料上涨等诸多因素影响，铁道局今年完成综合规画后，总经费调整到501.29亿元，地方分摊也随之调高到105.72亿元。

依交通部规定与宜兰县的财力，宜兰县分摊比例约为21.09％，包含用地取得费27.41亿元、非自偿性经费64.21亿元，及自偿性经费14.1亿元，合计约105.72亿元。县府估算，倘若全额负担这笔巨款，扣除人事等基本支出外，宜兰县政府会有7.1年无可用财源。也让地方担忧，铁路高架会因为县府付不起配合款而生变。

但陈金德指出，检视经费分摊项目中，用地取得费用及非自偿性经费中的基地费用共33.79亿，但基地作为铁路营运所需的调度及维修场域，两个项目的唯一使用者就是台铁公司，要求地方政府分摊这两笔费用显不合理，33.79亿元由中央全额负担。

陈金德也要求自偿性经费14.1亿元，改由完工后再逐年编列缴回中央，有实质收益后再还款，以降低县府财政压力；扣掉33.79亿及14.1亿，地方配合款降为53.87亿，已回到先前物价上涨前的额度。

陈金德感谢行政院卓荣泰院长的支持，也希望调降地方配合款额度后，能够让铁路高架顺利推展，接下来综规审议及设计发包期间，他也会持续紧盯进度，并协助加速交通部及宜兰县政府行政作业，让宜兰至罗东铁路高架化尽早动工。