印尼狮航坠机前一年「警示灯」早有问题　波音隔13个月才通报

▲ 西南航空拥有34架波音737 MAX客机。（图／达志影像／美联社）

国际中心／综合报导

半年内发生2起波音737 MAX 8坠机空难，事故原因都是警示系统发生问题。令人意外的是，波音公司5日发布的一项新声明指出，其实在印尼狮航发生事故的前一年，公司早知道警示系统有问题，却没有采取任何预防措施，而且也未告知美国联邦航空总署（FAA）和各大航空公司。

根据CNN报导，波音公司5日的新声明指出，公司在2017年已经发现警示系统出现异状，但当时经过高层开会决议后，确定问题「不会对飞机安全或飞行产生不利影响」，因此未立即通知各大航空公司和联邦航空局，直到印尼狮航事故发生一周后才有通报。

值得一提的是，出事的2架波音737 MAX 8客机都出现「攻角感测器」（AOA）数据异常的状况，导致MCAS系统不断将机头压低，最终造成坠机意外、346人死亡。然而，原本737 MAX 系列飞机除了攻角感测器之外，还有「攻角不同意探测器」（AOA Disagree alert），可供驾驶对比2者数据，但MCAS系统却被设计成只要根据其中一项数据即可启动，而攻角不同意探测器则由航空公司选择是否加装，而不是标准配备。

对此，波音公司认为，「不论是功角或是攻角不同意探测器，都不是飞机安全措施上的必需品，他们仅提供补充讯息，从未被视为商用飞机的安全功能」，公司在狮航意外发生后召开安全会议，证实警报在飞机的安全功能上非必需品，而且可以在未来的软体更新中解决。

联邦航空局支持波音公司的评估，但指出波音公司等待近13个月后，才在2018年11月通知联邦航空局，而且当时专门小组表示只是「低风险」，如果「波音公司尽早与航空公司沟通，将有助于减少或消除可能的混淆。」

然而，当时狮航坠机事件未引起波音和FAA注意，直到衣索比亚航空在半年内再次上演相同悲剧，川普政府下令全球禁飞波音737 Max系列客机后，波音才开始补救，免费提供机上安装攻角感测器以和配套警示灯。

▼ 波音737系列机型的驾驶舱。（图／路透）

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