隐形护国神山1／掌握充电、马达、零组件3关键技术 台达电坐稳电动车Tier 1供应商位置
郑崇华与郑平父子俩，在台达电50周年庆记者会上互动密切。 （图／黄耀征摄）
2008年特斯拉推出第一款纯电动车，郑崇华立马嗅出商机，下令成立数个研发团队，尽管次年营收负成长，仍坚持砸钱研发；如今丑小鸭变天鹅，当年营收及股价一点也「不性感」的台达电，已从能源、工业自动化及零组件的事业3本柱，翻身为充电、马达驱动器及汽车零组件的国际车厂第一阶供应商。
特斯拉电动车2020年交出全球销售约50万辆的成绩，市场认为充电桩的普及与否，是电动车销售表现的关键。（图／报系资料库）
其实，台达电原本被特斯拉视为劲敌。「特斯拉本来就是电力服务公司，做电动车是为了后续的电力服务商机，与台达电在重叠的技术领域是对手。」台达电一名老员工透露，特斯拉后来向台达电下订单，意味「买单」台达电的技术。
除了充电桩，在电动车的布局上，台达电依序切入3大领域，一是马达相关，包括动力马达、动力马达逆变器和整合型马达驱动器；二是电力相关，包括电源模组、电池连接配电盒、直流电添模组与车载充电器；三是零组件，涵盖电感元件、区域网路通讯电感元件、感应电阻、直流风扇及鼓风机。
2008年郑崇华一声令下，台达电投入电动车研发，奠定了今日在电动车市场的关键地位。（图／黄耀征摄）
「台达电在电动车充电市场布局已久，从Tier 2（第2阶）供应商开始，做到Tier 1（第1阶），这一路要打入结构关系稳固的汽车产业并不容易，一旦进入Tier 1，格局及能见度就不一样。」一家电动车零组件及软体开发商表示。
台达电的电动车布局，包括马达、电力及关键零组件3大范畴，主要客户包括特斯拉等全球十大车厂。（图／翻摄自台达电官网）
这间台湾最老牌的电源器大厂，之所以搭上电动车潮，完美布局下一个10年获利成长动能，全奠基于郑崇华昔日打下的深厚基础。
在电动车的动力总成领域深耕多年的台达电，2020年开始进入收割期。（图／台达电提供）
以绿色企业自我期许的台达电，主管及员工的交通工具也实践节能。本刊调查，董事长海英俊选择的是宾士EQC电动车（图中同款），创办人郑崇华及跟执行长郑平都以LEXUS油电混合车为座车，至于大多数主管也都使用油电混合车。
台达电董事长海英俊落实节能，以宾士EQC电动车（图）为代步工具。（图／翻摄自Mercedes-Benz脸书）
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