英国脱欧初体验
英国企业在脱欧后必须适应新的贸易规范，拥有丰富资源的大型业者早就有备而来，小公司因复杂的行政程序而手忙脚乱。
■Britain's first weeks of doing business outside of the EU have been mixed.
怀特的卡车载着价值13万6,267美元的羊肉，但这辆卡车在一座法国港口等候44小时才完成通关程序。反之，福特汽车从英国厂房出货的引擎运送到欧洲，一路没有什么太大问题。
英国自2021年起正式脱欧，英国企业的脱欧初体验反应好坏不一。大企业主要透过港口海运商品，目前大致顺畅，但许多小企业却因脱欧新规范而搞得手忙脚乱。
然而，贸易专家与企业认为，真正的考验在接下来几周。随着出货量增加，货物交流频繁的英欧贸易边界也即将浮现更多困难与障碍。
此外，专家也提及，规模较小的企业可能IT系统尚未准备好因应脱欧后的新规定，而且也不像大公司拥有法律和物流专家解释在刚在耶诞节前夕拍板、长达1,500页的最新贸易协议。
自1月1日开始，英欧之间货物往来须经过海关检查，这也是近半世纪来头一遭。更复杂的是，英国商品若要运至英国领土之一的北爱尔兰，也须通过检查，这是为免除北爱与爱尔兰间的陆地边界所提出的妥协策略。
卡车运送 延宕最严重
英国大型零售商目前表示，食品进口仅出现零星中断。另据该国港口回报，占英国贸易六成的货柜运输也没有发生重大问题。
但透过卡车运送商品至欧盟的小型企业却不是如此。这些货车借由搭船或是英法海底隧道通过海峡，业者们已经预料这海关作业将会产生额外成本与严重延宕。
英国主要港口组织（UKMPG）执行长莫里斯（Tim Morris）表示，目前货车在港口被送回的数量比政府预期还少，但「现在就高兴言还太早，因为这系统必须经过贸易恢复平常水准的考验。」
由于新冠病毒的封锁措施、耶诞节后的业务停滞等因素，使得目前英国最繁忙港口－肯特港，在1月中旬的运输量仅达平时的四成。莫里森也提到，一些小型企业还未送货至港口，因为还没有备妥正确文件，所以潜在问题都尚未浮现。
根据最新贸易协议，英国政府预估每年海关申报将增加2.15亿件，换算每日新增将近60万件。对此，企业表示需要时间与额外成本预备。一些公司则需要支付检验费、取得进口许可证、了解增值税计算方式。英国食品与动物出口到欧盟，在入关前须先经过检验。
对一些英国企业来说，他们已经面临难关。
怀特运输服务公司的运输经理怀特就表示，货车必须等候44小时，只是因为一个相当小的货运文件差异，换言之，该公司十辆货车合计得在法国港口耗上135个小时等待。
他无奈地说：「增加的时间意味额外的成本…我们只是一间家庭公司。」
英国海鲜业也抱怨更多的行政文件，在运送新鲜产品至欧洲大陆时更添困难，恐怕送到目的地时海鲜已腐坏。为表达产业艰难处境，货车司机在1月18日开至伦敦市中心抗议。
欧洲两大物流公司德铁信可（DB Schenker）和DFDS皆一度暂停与英国的货物运送，因为行政文件错误导致送货严重递延。德铁信可在1月中指出，运往英国的货品文件中，正确率只有10％。