影／南方澳断桥疑点多！运安会揪出「钢索留孔不一致」恐使受力不平衡
去年宜兰南方澳大桥断裂，导致6人不幸罹难。国家运输安全调查委员会今日公告事故事实资料，运安会专任委员郭振华指出，大桥锚头钢绞线孔位不匹配，在10号钢索中，各留有一个未使用的线孔，但上下不一致，留孔也非中间孔，恐导致受力不平衡。
▲运安会委员郭振华。（图／记者汤兴汉摄）
郭振华表示，南方澳大桥为双叉式单拱设计，包括主桥拱架、吊索、端锚系统、桥面大梁等，桥长140公尺、宽度15公尺，桥面大量离水面18公尺，两端以750公吨的单向活动钢支承与桥墩相接。
郭振华指出，从事故影片来看，可看出2、3、4、7吊索套管陆续向下坠落，西侧桥体先滑落桥墩，东侧桥体接着滑落桥墩。不过从影片无法判断钢索内部是否断裂，只能看到套管晃动脱落，至于是从哪一条钢索开始断裂，则还需要透过桥面震动、钢拱运动推算。
▲钢索留存线孔上下不一致。（图／运安会提供）
郭振华表示，在大桥10号钢索所使用的14孔锚头，上下各留有一个未使用的线孔，但上下未使用的线孔位置不一致。一般而言，未使用的线孔会留在中间孔，且上下必须一致，以平均分配钢索力道，若上下位置不合、空位不在中间，在力学上来说，力量可能分配不均匀，不过仅10号钢索有此状况。
在拱架端锚承压状况部分，拱架端锚承压板设计尺寸为常540公厘、宽500公厘，中央为一直径162公厘圆孔，勘查结果发现，部分承压板上留有圆形且直径与锚头相仿的偏心压痕，有压痕不一致的状况。
在桥梁锈蚀的部分，郭振华表示，南方澳大桥位处高盐分的海边，生锈状况可以预期，至于设计图上的防锈处理，是否与一般海湾斜张桥或吊桥等采用同样标准，则需近一步分析。