影／小牛肇祸因「煞车踩死易打滑」？赛车手打脸「点煞」才会害死人

编辑／SC-R

轰动全台的小牛炸隧道2死3伤意外，不仅引起社会高度关注，也衍生出许多似是而非的「新闻报导」与「专家说法」，像是超跑煞车一口气踩死会打滑、要用点煞与档煞才能减速等，引起许多网友的公愤，甚至连专业赛车手林帛亨都跳出来导正，希望以讹传讹的说法不要再误导更多人。

▲小牛炸隧道引起热议，也衍生各种出似是而非的说法。（图／记者赵永博摄）

在ABS（防锁死煞车系统）未普及的时代，常会有车迷误解，只要用脚「点放煞车」（骑机车则是手），就能达到与ABS相同的防滑效果；但ABS并非单纯点放这么简单，而是透过电脑侦测各轮速差，再以泵浦针对锁死轮进行「每秒数十次」的煞车释放，若单纯以人力踩放，根本不可能达到如此频率与精确性。

▲ABS每秒数十次的作动频率与精准度，绝对不是人力所能达到。（图／资料照）

林帛亨在贴文中就指出，就算没有ABS，也应该是在发生锁死时，稍微放松煞车让轮胎找回抓地力，接着再继续施压减速，绝非「点放」这种错误的操作方式；更重要的是，现在绝大多数市售车款，早已将ABS列为标准配备，遇到紧急情况时，大力踩下煞车就对了。

▲档煞仅作为辅助，而非减速的主要手段，紧急时也不宜分心退档。（图／资料照）

至于档煞的正确使用场合，应该是在长下坡时，如果频繁使用煞车，可能导致过热而煞车失灵，这时就可排入低档位，利用引擎煞车来维持车速恒定；虽然引擎煞车有辅助效果，但在紧急情况下，不宜分心做退档动作，还是要以煞车作为优先的减速手段。

▲不管搭载的是何种碟盘，遇到紧急状况时都应该以减速为优先。（图／资料照）

而所谓的陶瓷煞车碟盘，常见于赛车与高档超跑上，主要是求其耐高温、轻量化与寿命长等优点；但无论其优缺点如何，在道路上遇见紧急情况时，只要ABS系统正常工作，驾驶仍可全力踩下煞车，而不至于发生失控。总归一句，先求尽可能减速，就有机会能降低伤害。

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