有变化有看头！MotoGP 2016赛季重大变革
▲MotoGP在2016年将面临两个重大的变革－轮胎供应商换人、统一官方规格ECU。（图／翻摄自网路）
在结束了纷纷扰扰的2015赛季后，MotoGP各车队也如火如荼的展开了冬季测试，所有人都绷紧神经一刻不敢松懈，最主要的原因就是2016年赛季的轮胎供应商将由Bridgestone转换为Michelin，同时车上的ECU（引擎控制单元）也将统一采用官方规格软硬体，在双重变数的影响之下，为2016年的赛事增添更多可看性。
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就轮胎的部分来说，绝大部分的车手换上Michelin轮胎后，都认为后轮有更好的抓地力，但前轮却捉摸不定，与Bridgestone的特性完全相反，导致测试初期不断有车手中了前轮的招，多数人的反应都是必须重新适应前轮的极限、或是要改变煞车的方式，不过对于骑乘风格属于流畅型的YAMAHA厂队车手Jorge Lorenzo来说影响相对小，这点从雪邦冬测第三天的最速圈1:59.580就可以看出来。
▲车手普遍反应新胎后轮抓地力不错，但前轮却捉摸不定。（图／翻摄自网路）
正当Michelin轮胎渐入佳境时，却在雪邦冬测的第二天上午发生严重的爆胎事件，Avintia车队的Loris Baz骑着Ducati GP14.2赛车，在大直道上以290km/h被摔了出去，幸好车手奇迹似的毫发无伤，随后Michelin将场上所有与Baz相同的软胎收回，至截稿前仍无法得知爆胎的主因为何。
▲测试期间除了捉摸不定的前轮，更发生了严重的高速爆胎事件，让车手人心惶惶。（图／翻摄自网路）
至于导入官方统规ECU，最主要是为了缩小各车队财力所造成的差异，让赛事更具公平性，不过正所谓「由奢入俭难」，在测试初期几乎每位车手都认为这种做法是在走回头路，但在评价方面则是褒贬都有，就像是Ducati车队在一开始就能发挥官版ECU近50%的潜能，MotoGP技术总监则预估其它厂队只能发挥到10%，不过只要工程师熟悉了新的软体，这些差距将会随着时间慢慢缩小。
▲统规ECU让Honda的引擎问题更难解。（图／翻摄自网路）
官方统规ECU还让Honda引擎出力过猛的问题变得更难分难解，在测试初期Honda车手及工程师花了很长的时间去厘清问题点，到了雪邦冬测时，Honda带来了新版的引擎，但主力车手Marc Maquez认为这样的搭配还不是最好的，看样子Repsol Honda如果想在2016年重返荣耀，还有很长的一段路要走。
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