忧心收入冲击超过50%以上 平台驾驶和Uber吁暂缓运管新规 支持网约多元小客车方案
▲租赁车代雇驾驶夫妻-丽珠与坤达，因 Uber 平台的弹性工作时间，让他们得以轮流到医院照顾家人，担忧政府通过103条之1运管新规后，将失去经济来源，也无法照顾父母。（影／翻摄自Youtube，若遭删除请见谅）
交通部先前预告修正「汽车运输业管理规则第103条之1」，被外界解读为Uber条款，Uber台湾区总经理吴罡与多名代雇驾驶呼吁政府应暂停、缓暂修改新规；吴罡认为，运管新规一但通过，将严重冲击租赁业者发展，威胁1万名Uber平台代雇驾驶及其家庭生计，也牺牲了300万Uber平台使用者的消费权益，希望政府能往「网约多元小客车」方向参考研拟。同时，租赁车代雇驾驶的真情喊话影片，引发网友共鸣，纷纷表示希望Uber可以留下来。
▲针对103条之1运管新规，Uber 台湾区总经理吴罡与多位代雇驾驶代表共同召开记者会，提出3大诉求希望政府正视，不要让不公平法规上路。（图／记者汤兴汉摄，以下同）
交通部上月 21 日公布小客车租赁业与资讯科技平台合作的条文修正规范，在提出 103 条之 1 的运管新规中，拟限制最低一小时租车时间，且不得以任何优惠或折扣形式规避、不得巡回揽客，此项新规随即引发小客车租赁业不满，也让租赁车代雇驾驶忧心生计将大受影响。
因此 Uber 和多位租赁代雇驾驶代表共同召开记者会，向政府表达他们的 3 大诉求，暂停或暂缓修改 103 条之 1 运管新规，一起照顾计程车、租赁驾驶；支持创新科技平台，也支持网约多元小客车方案，让大家都有经济机会；积极找业者、驾驶和平台各方咨商，寻求创造多赢的方案。
▲吴罡认为，新的运管规则将对驾驶、租赁业、消费者、科技平台各方面带来伤害。
吴罡表示， Uber 于 2017 年重新回到台湾，当时积极和交通部沟通、配合，修改 App ，让资讯透明化，符合台湾的租赁业法规调整营运模式，落实做到纳管、纳税、纳保等基本原则。 Uber 认同政府想要照顾计程车产业，但不应该为了照顾一个族群，牺牲掉同样是运输业的另一群人，假使新规在 60 天咨商期原封不动通过，不只是打击Uber和本土平台业者，更会威胁Uber平台上 1 万多名代雇驾驶生计，限缩了小客车租赁业的发展，同时牺牲了 300 万名 Uber 使用者的消费权益，少了另一个搭车选择。
▲代雇驾驶石静华（左）表达自己的心声说，自己的经济来源完全来自 Uber ，并支撑全家生活，作为一名合法驾驶，有缴税、也遵守法规，却换来交通部一直忽略他们权益的 103 条之 1 运管新规。
其中一位代雇驾驶石静华就说，「我们也是合法、合规的驾驶，作为使用科技平台的代雇驾驶，车行和驾驶资讯都显示在 App 上，让乘客安心，如今却可能被不公平法规逼入社会的墙角，尤其新规最离谱的是限制租车时间要1小时以上，以台北到桃园为例，车程才 40 分钟，却要消费者付 1 小时车资，这样的法规一但上路，恐怕不会有人想叫车；此外，租赁车使用 Uber 平台，本来就只有提供 App 叫车服务，而科技最棒的是让我们在路上都能随时载客人，如果限制不得巡回揽客，也就是每趟之后都得回车行才能出发，将造成更多空车在路上跑， 103 条之 1 运管新规对我们经济的冲击远远超过 50% 。」另一位伍姓驾驶说先前是开联结车，但受不了一天要 10 小时以上的南北开车，体力已经无法长期负荷，而已届中年的他也难以转职，所以 Uber 平台算是给了他一个中年转业的机会，而且可以持续还房贷，如果法规又突然转弯，他又会马上面临中年失业，也陷入经济困顿。而同为租赁车代雇驾驶的夫妻档丽珠与坤达，希望政府能倾听意见，暂缓实施 103 条之 1 运管新规，太太丽珠表示：「家中两份收入都是仰赖 Uber ，更因为弹性的工作时间我与老公能够轮流到医院照顾生病的父母，法规果通过我会失去所有收入来源，也不知道要去哪里找的工作是可以让我们夫妻轮流调配时间照顾年老生病的爸爸、妈妈。」
吴罡进一步强调，虽然了解交通产业因为业态模糊，造成主管机关的管理困难，但现有法规已经不足以解决这些问题，尤其随着科技进步，各种服务型态都在经历数位化转型，法规的升级与调适也就更加重要，应该要让市场自由、公平竞争，才能促进服务品质的提升；站在Uber立场，认为「网约多元小客车」方案是初步可研拟的方向，让消费者可以透过App叫计程车或租赁车，而计程车、租赁车业者不但能够共存，计程车也可借此升级转型提供更好的服务，相信是一个能让大家都赢的局面。