在乎的是，我爱的人绝对要快乐：他们为何选择纳智捷5+1乐活款？
▲以下报导，请搭配上述主题曲服用。（影片来源：四分卫 Quarterback Youtube）
自7月初上市以来，常在网路上看到有人嗤之以鼻地说，纳智捷一般新车都卖不好了，干嘛自讨苦吃搞一台号称可「一车多用」的URX 5+1乐活款？
但在这些人志得意满地按下ENTER键留言后，他们或许不知道，在台湾社会当中，一个我们不曾留意的区块，有一群人始终在等待像是URX 5+1乐活款这类车的问世。
▲纳智捷URX 5+1乐活款或许不是最好的一台车，但却是张先生一家人凝聚家庭向心力的最佳载具。（图／记者游铠丞摄，以下同）
其实我原本是有点抗拒（某种程度上可以说是畏惧）接下这次访谈的案子，深怕哪个提问尺度没拿捏好，触碰到张先生一家人内心中疼痛的部分，进而沦为某种嗜血、八卦的媒体操作手法；所幸，张先生、张太太和善、亲近的应对态度，大幅削减我的不安感。
「宸嘉是在出生4个月之后，发现脑部有受损，出现异常放电的现象。」
「目前宸嘉智能仅有3个月孩童的程度，再加上肢体障碍，被归类是脑性麻痹重症患者。」
张先生、张太太一字一句说来情绪平缓，但这14年走来，他们不知道花了多少心力去承担最初的自责及罪恶感，乃至于后续的正视接受、坦然面对，每一个阶段都需要何其庞大的勇气。
▲即便现在可以侃侃而谈宸嘉的成长过往，但当中得消化过多少的负面情绪，恐怕已不是我一篇报导就足以概括陈述。
访谈当下，偶尔会为宸嘉突如其来的尖叫声为之中断（更甚者某次宸嘉更直接挥手打中张太太的眼角），虽然我已经明确表示没有关系，但从张先生跟张太太的语气中的歉意，就不难想见在这14年间，他们必须忍受多少来自外界的责难甚至是排挤眼神。
「有一次我陪着宸嘉坐公车去参加校外教学时，因为宸嘉会不由自主地尖叫，几次过后，公车司机就直接用麦克风对车内大喊：『后面的家长能不能管好自己的小孩！』。」
「那时候我真的很想对着上天大喊，宸嘉不是故意的啊，他只是不知道怎么表达自己的情绪。」张太太表示。
▲所谓的「无障碍空间」、「无障碍运输」，或许都只是政府大玩文字游戏的恶趣味罢了。
张先生进一步表示，搭乘低底板公车时，多少会遇到司机嫌麻烦，不愿意下车协助摆放侧斜板，甚至是协助固定轮椅；再加上大众运输工具其他乘客，对于宸嘉这类罕病病童，多半会有一种畏惧、抗拒的心态，让他们一家人近几年只能选择自行开车的方式出门。
「我们真的不想造成其他人的困扰。」张先生说。
何其心疼，又何其悲哀。
从什么时候开始，父母带着自己的孩子出门，还得因为孩子不可控的生理表现，去顾虑担心外界的观感？更甚者，还得心怀歉意地向大家说一声：「对不起，造成大家的困扰了。」
▲这样的动作，张先生、张太太已经来来回回做了14年，即便肩膀、背部都已有伤，但他们打算持续抱到他们再也抱不动为止。
也因为如此，张先生一家人如果想要带着宸嘉出门复健，多半只能选择开着自己购买的二手Nissan Cefiro；但前一阵子，政府针对身心障碍人士使用车辆法规进行修订，倘若以新制排气量作为征收依据，很多像是张先生这样平时以大排量引擎（2,400c.c以上）中古车代步的家庭，就必须被迫得多花上一笔费用更换家中用车。
「但老实说，现在台湾几乎没有一台针对身心障碍人士量身订作的车款。」
张先生表示，他们之前有去辅具展参观过，当时也有参考过他牌的福祉车款；但除了斜坡板太重、固定／收纳机制也很不人性化，再加上车内空间设定无法让他们能够适时照顾宸嘉，最终只好做罢。
「其实我们原本也有考虑过纳智捷V7，但碍于车高设定，也就只能一直将换车的想法压抑下来。」张先生表示。
▲其实对于张先生这类的消费者而言，他们的购车考量并不能以一般市场的标准为之衡量。
张先生进一步表示，其实在入手纳智捷URX 5+1乐活款之前，他们也有到网路上做过功课；但对于家中有像是宸嘉这类罕病病童的家庭来说，他们的购车考量就不能够以一般消费者的标准为之衡量。
「别人还在计较马力、扭力多寡的时候，我们却是在斤斤计较斜坡板重量跟轮椅与第二排座椅的前后距离。」
相较于V7，张先生强调URX 5+1乐活款不仅车高设定更为亲民，同时斜坡板设定、轮椅易扣装置、座椅设定乃至于空间机能，皆符合他们平时的日常所需；再加上对于偶有南北通勤需求的张先生来说，ACC主动车距维持巡航甚至是360度环景影像等科技配备，都是其颇为受用的实用设计，
▲纳智捷URX 5+1乐活款或许不是最好的一台车，但是却让张先生一家人等了快14年。
认真看了看，台湾过往标榜「福祉车」称号的市售车款，在轮椅固定机制上，总显得不够「人性化」；本次纳智捷秉持着自主研发、关怀社会的品牌理念，透过多场座谈会集结外界意见，进而研发出全新的轮椅易扣装置，让使用者可以快速将轮椅为之固定，并达到最佳化的稳定效果。
也因为全球首创的贴心设计，让纳智捷易扣装置日前以「100% MIT」荣获德国2020年iF设计奖殊荣；当中评审团队更直言，纳智捷轮椅易扣装置可有效减少轮椅乘客上下车必须花费的时间，并为现有轮椅用户提供一颇具成效的改善方案。
如此便捷的贴心设计，更对张先生这些不希望造成「别人困扰」的家庭来说，更能够大幅降低来自外界的心理压力。
▲希望这篇专访，能让更多人知道，社会上仍有像是张先生这样的一家人，努力追求着我们习以为常的移动环境。
采访尾声，我看着宸嘉，向张先生跟张太太表示，如果可以的话，有没有想对宸嘉说的一句话；没想到这样的提问，反倒是惹得全场情绪溃提的最后一根稻草。
「我只希望宸嘉有一天能够自己表达出自己的想法跟感觉。」张太太说
「（希望他能）加油。」张先生沉默许久，最终只能哽咽地挤出这两个字。
我忍不住看了看坐在我左侧，一直沉默不肯发言的张小妹，她只是默默地折着幸运星，并偶尔拿着布巾帮哥哥擦去偶尔流出的口水。
这一句简单的「加油」，当中蕴含了张先生一家人这14年走来，多少不为人知的辛酸。
最后，我想用张先生、张太太的一段话做结：
「像宸嘉这样的罕病儿童并不可怕，他们只是表达情绪跟想法的方式跟一般人不一样，他们并不会伤人，希望社会大众能用更多的同理心去试着了解我们。」
也因为如此，当我们真的开始试着去了解时，或许也才有机会稍稍体悟到，纳智捷为什么愿意要砸大钱，开发一款「自讨苦吃」的URX 5+1乐活款。
因为，真的有这样的一群人，在等着这样的一台车。
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