致命空污／棒子变多了！ 台中、高雄大赞空污法大修
空污法初审通过多项「空气污染防制法」修正条文，除了已经通过的包括老旧乌贼车可吊牌，禁入空品净区，并且提高空污法罚缓上限最高10倍以上，还通过「好邻居条款」、「吹哨者条款」以及「展延条款」，让台中、高雄都纷纷喊赞「棒子变多了」，正面看待未来空污法对空品的改善。
根据环保署数据，全台22县市2018年Q1的PM2.5浓度排行，台中市被列为中段班，高雄市依然敬陪末座，这数据也引起各界广泛讨论；反观环保署公布的2017年地方政府环保绩效整体考核，全台22县市共有17县市获评优等，却几乎是人人有奖，评比效果有待观察。
▲2018春季各县市PM2.5浓度排行，台中列在中段班，高雄依然垫底。（图／记者林怡雨制）
环保署环境监测及资讯处长张顺钦对于网友整理了环保署数据，他表示环保署对于资讯就是公布出来，欢迎各界运用；环保署副署长詹顺贵则是认为，环保署的评比一直有持续地、综合性地在做，有一定成效。
撇开评比是否有积极效果，为了搞定空污问题，环保署推出了空污法大修，目前在立法院已经送出委员会留待朝野协商，除了已经通过的包括老旧乌贼车可吊牌，禁入空品净区，并且提高空污法罚缓上限最高10倍以上，还通过「好邻居条款」、「吹哨者条款」以及「展延条款」，对此被列入中段班的台中、后段班的高雄都同声大赞这次的修法很符合地方需求。
高雄市政府环保局空噪科长黄家俊指出，其实目前任何可以减少污染排放的法令来说都会有帮助，因为高雄产业结构与都市型态，工厂数或是二行程机车柴油车在数量上都是蛮多的。▲春季各县市PM2.5浓度进步排行，高雄市挤进前六名。（图／记者林怡雨制）
黄家俊说，过去汽、机车就是依照出厂年份，比方说柴油车是民国84年买的，那就是适用当年度的法律，不会因为有新标准而改变，适用标准一直到现在，可实际上引擎效率或是空污标准都在一直调整，但修法后，过去无法要求老车汰换、环保署的经济诱因不足的情况都会被改善，「觉得很棒，有法源是用新的标准，如果因为针对新的法源，车主愿意去调整引擎达到新的标准也很好，不能通过最后被注销牌照不能上路，强迫性换车也很好，那也更好，至少污染排放就是降低了。」
罚锾上升这部分，黄家俊指出，这对地方执法当然是更有力，像是当时水污染的罚锾上限拉高之后，就高雄来说，水污染事件就是变少了，对地方执法是有帮助的。
台中市环保局空气品质及噪音管制科长陈忠义则说，这次修法有听到各县市的声音，过去空污法裁罚到一百万，现在的修法动辄就是几千万的罚则，「空污法从来没有像现在修地那么彻底，对于不环保的产业有吓阻作用。」