6倍音速！陆高超音速乘波体飞行器可搭载核弹

中国航太空气动力技术研究院研制的「星空-2」火箭3日在大陆西北靶场升空。（环球时报）

据参与研究专案的科学家透露，中国已成功测试新型高超音速飞行器，有朝一日将能以无法遏阻的速度搭载飞弹。

据《环球时报》6日报导，中国航太空气动力技术研究院微信公众号发布消息称，他们3日在大陆西北部首度完成乘波体的飞行试验。

中国航太空气动力技术研究院说，他们研制的「星空-2」飞行器于3日6时41分发射升空，经过近10分钟飞行，飞行器完成主动段转弯、抛罩/级间分离、试飞器释放自主飞行、弹道大机动转弯等动作，按预定弹道进入落区。

而试飞器飞行可控、科学资料有效，并完整回收，显示「星空-2」飞行试验圆满成功。该系统利用航太科工四院火箭助推系统，投送到预定高度，并分离自主飞行，实现高度30公里、马赫数5.5-6飞行视窗自主飞行400秒以上。

据《南华早报》（South China Morning Post）7日报导，尽管中国的高超音速乘波体还在实验阶段，可是一旦彻底完成，将能用以搭载能穿透目前任何反飞弹防空系统的弹头。

北京军事观察员周晨明指出，它最可能用以搭载传统弹头，而不是核弹头，不过要搭载武器仍需假以时日。

「我认为，要将这技术武器化还需要3到5年，」他说，「除了搭载飞弹外，可能还有其他仍在开发的军事用途。」

事实上，「星空-2」并不是中国的第一款高超音速飞行器，早自2014年起，大陆就在测试高超音速滑翔飞行器，不过它是唯一使用乘波体（waverider）技术的飞行器。

一位不愿透露姓名的中国专家告诉《环球时报》，乘波体是目前国际上高超音速飞行器研制领域的一个重点发展方向。所谓高超音速飞行器，是指能在5倍音速以上稳定飞行的飞行器。目前最常见的是所谓的旋成体，也就是在三度空间中，由旋转曲面与底截面围成的物体。而弹道飞弹的锥形弹头、飞船的返回舱多为旋成体，包括俄罗斯的「匕首」高超音速飞弹在内，都属于这类型。第二种是翼身融合体，布局类似飞机布局，带有机翼，像是美国计划中的SR-72高超音速侦察机，还有美国波音公司的高超音速客机概念。这类布局适合采用吸气式发动机，或组合式发动机，通常适合在大约30公里与7马赫以下速度飞行。

至于第三种，就是中国这次试射主角所采用的升力体。主要利用机身的气动外形产生一定升力，升阻比在0.5到1.3之间，性能介于弹道式飞行器和有翼飞行器之间，并兼具两者的长处，气动力载荷比较低，结构品质中等，主要用于重返大气层的航天器设计。

乘波体使用的速度范围比较广泛，在5-23马赫都具有较高的结构强度、机动性和升阻比。从外形上看，乘波体看上去比较扁平。

如今乘波体已成为世界各国高超音速飞行器研究的重点，美国在这方面投入最多，成果也最丰富，并进行了工程化产品的试验。波音之前研制的X-51A其实就采用了典型的乘波体设计。该飞行器共进行了4次试验。采用固体助推器加超燃冲压发动机的动力方式，动力飞行段采用气动一体化设计，最大稳定飞行速度达5.1马赫。在试验中，它曾在1.8万米高空飞行约3分钟。

此外，美国的HTV-2高超音速飞行器也使用了乘波体设计。这是至今设计指标最高的助推-滑翔型高超音速飞行器。近年，美澳联手开发的「高超音速国际飞行研究试验计划」（HiFIRE）专案，也在重点研究乘波体。

2017年7月，美澳合作在澳洲武麦拉（Woomera）试验靶场完成了编号为HiFIRE 4的第8次飞行试验，试验中飞行速度约达8马赫。

另一方面，专家认为，俄罗斯在高超音速飞行器方面，也有深厚的基础。俄罗斯总统普丁先前在年度国情咨文中，曾首次披露「先锋」高超音速助推滑翔飞弹，而它的滑翔体就疑似采用乘波体设计。

专家说，与传统旋成体飞行器相比，乘波体如果武器化，会有很大的优点。采用助推滑翔方式的乘波体，在相同的释放高度和速度下，无论纵向或侧向滑翔距离都远超传统旋成体弹头。尤其是侧向滑行能力很强，可大范围侧向机动，进行「变射面」打击，而加上飞行弹道低，敌方预警系统更难预测它的飞行轨迹。而在射程相同的状况下，更难以拦截。