All-New Ford Focus 4D 旗舰型 八年淬炼 超越理想值
All-New Focus的车身尺码相比上代车型大上许多，同时，不同于上代车型较偏向运动感的外型设计，全新Focus MK4整体看去更加的稳重。图／陈庆琪
All-New Focus同样维持简洁短车尾的设计传统，上方也提供鲨鱼鳍及尾翼的配置，为车辆行进时提供良好的下压力表现。图／陈庆琪
All-New Focus的车室按钮较上代车型减少50％，因此，除了基本的音响控制及空调旋钮外，其余的系统皆整合于上方的6.5吋SYNC3触控荧幕。图／陈庆琪
以一名174cm的成人入座后，膝部的空间表现仍然十分宽裕。图／陈庆琪
此具三缸1.5升涡轮增压引擎，动力表现来到182ps/24.5kgm之谱。图／陈庆琪
以往Focus每个世代的亮相，不论外型亦或是配备上都能让人惊艳不已，理所当然的，造就Focus在全球市场历久不衰的销售传奇，然而，身为全球战略车的Focus，在经过八年的淬炼及沈淀后，于第四代车型究竟又会推出什么样的好菜？就请跟着本篇的试驾报导一同看下去。
身为Ford旗下最重要的战略车款，Focus不论在小改款或大改款的工程当中，便相当受到全球车迷瞩目，而Focus一直以来凭借着优异的底盘设定，加上出色的动力科技及安全配备，确实是在全球市场能获得一致好评的关键，不过，面对走向产品末期的Focus MK3.5车系时，Ford则是选择于去年4月，为全球车迷带来全新All-New Focus；然而，针对此次的改款工程Ford也特别强调human-centric以人为本的理念，将外观造型与空气力学合而为一，并提供更大的内部空间及高科技配备，让All-New Focus以脱胎换骨之姿，与车迷朋友见面。
单就外型上而言，All-New Focus的车身尺码相比上代车型大上许多，同时，不同于上代车型较偏向运动感的外型设计，全新All-New Focus整体看去更加的稳重，不过All-New Focus在车身细节的呈现，不仅保留Ford家族的设计语汇，质感相对上代的Focus也来的更加优异；首先看到家族式六角式水箱护罩，在开口位置来的更低，让车头有着向前延伸的视觉感受，此外，在车灯部分也经过重新设计，以回旋镖的LED定位灯设计，分隔出上下排的LED反射灯组，形成All-New Focus最大的车头象征。最后看到车尾，All-New Focus同样维持简洁短车尾的设计传统，上方也提供鲨鱼鳍及尾翼的配置，为车辆行进时提供良好的下压力表现，而下方的LED尾灯的造型排列，呼应了车头LED日行灯的造型设计，另外，Focus的字样也从上代车型的车尾铭牌，改为置中于尾门中央。
进入车室内部，可以发现内部的陈设相当简洁，而据原厂表示，All-New Focus的车室按键较上代车型减少50％，因此，除了基本的音响控制及空调旋钮外，其余的系统皆整合于上方的6.5吋SYNC3触控荧幕，并可连结Apple CarPlay及Andriod Auto的手机系统，另外全车搭配B&O环舱音响系统，包含九支扬升器及一组重低音的组合，让All-New Focus的音响系统傲视国产车系，除此之外，配合上优异的NVH工程设定，光是影音娱乐系统，就足以让注重音响的车主为之动心。至于在驾驶者的操作介面上，排档改由旋钮式档位设计，能创造出不小的鞍座空间，而All-New Focus利用这些空间，将车辆行驶模式、HUD控制等按键整合于此，方便车主直觉化的选择；另外，在驾驶座前方首度搭载HUD抬头显示器功能，将导航、车速、档位甚至ACC车距功能投射于此，而搭配的三幅式方向盘在左右盘面上，也将车辆巡航、音响、仪表介面切换等控制整合其中。值得一提的是All-New Focus的进化不仅限于外观及内装，更重要的是在车室空间有着不小幅度的进步，尤其是在后座膝部的空间表现上，透过轴距的加长，使得膝部空间较前代车型增加50mm，肩部空间增加60mm；若一名174cm的成人实际入座，膝部空间达受惠于前座椅背向内凹陷，营造出达两个拳头以上的膝部空间，头部有一个半拳头左右的空间表现，相对以往四门车型，空间表现自然也是All-New Focus最大亮点之一。
底盘部分则是换上最新的C2模组化平台，能有效减轻All-New Focus的车身重量，并且在抗扭曲程度提升20％，悬吊接点的刚性提升50％，而值得一提的是，虽然后悬结构为扭力梁的设计，但使用的是名为Model J的悬吊结构，让刚性更强、重量更轻之外，更采用源自Fiesta ST的专利设计－矢量导引弹簧（Force vectoring springs），主要是让扭力梁左右相互影响的惯性减少，增加车辆的稳定度及循迹性，达到更优异的操控表现。在安全部分，全车高达33％航太级硼钢钢材，让安全性更佳之外，也让车身重量减轻16公斤，同时，为证明台湾所生产的Focus与国外的安全品质相同，特别将国产的All-New Focus送至国TUV莱茵集团（TUV Rheinland）实验室进行撞击测试，尤其是在40％偏撞测试部分，更是与欧洲的Focus测试数据近乎一致，也确保台湾的消费者能享受到无微不至的安全防护；除此之外，All-New Focus更搭载符合美国汽车工程师协会（SAE）所定义的Level 2的自动驾驶，Co-Pilot360这套半自动驾驶系统，可在在0-200km/h全速域内可作动，而ACC Stop & Go主动式定速巡航调节系统、LCA车道导正辅助系统（Lane-Centering Assist）、前向碰撞预警辅助煞停系统（Pre-Collision Assist）、AEB辅助煞停系统（附行人/车辆/自行车员侦测）、ESA 闪避转向辅助系统（Evasive Steering Assist）等配备的搭载，无疑是让Focus成为国产车型中，最具指标性的安全标竿！
底盘表现 令人惊艳
在此次的试驾车型上，搭载的引擎虽然跟上代车型同样为1.5升Ecoboost引擎，但是缸数由四缸减为三缸，不过动力数据也稍微提升，来到182ps/24.5kgm的动力表现，而这具引擎结合VDE汽缸间歇技术，可透过气缸及喷油嘴控制，在驾驶行车低负载时让三缸转换成二缸运作，使得平均油耗来到17.6km/L的优异表现。在实际的试驾过程当中，这具引擎所带来的顺畅度，完全不像三缸引擎的表现，再者，配合上绵密的八速手自排变速箱，低速时就能够轻快的将车身带出，几乎感受不到些许的涡轮迟滞，而若是将油门再踏深一些，足够的引擎动力也能让驾驶者能应付加速、超车各种不同的路面状况，除此之外，最让笔者惊艳的是这套C2的底盘表现，除了延续Ford以往的欧系调性外，Model J扭力梁的确在连续弯路、不平路面的处理上，降低了很多扭力梁相互拉扯的惯性，若不是特别去注意它的悬吊形式，也许根本就很难察觉这是一个扭力梁的悬吊设计。当然，这次最特别的莫过于搭载Co-Pilot360这套系统，在高速道路上笔者也特别去测试这套系统的流畅性，首先在设定方面只需透过方向盘左侧旋钮，就可以轻易完成操作，实际测试当中，笔者认为这套系统的车道导正功能，甚至比许多欧系进口车来的线性，修正方向盘的过程中不会过于突兀，对于驾驶及车上熟睡的乘客来说，确实是不可多得的超值配备。
在跨界车型不断推陈出新的战国时代，All-New Focus不但维持优异的动力、底盘、安全外，更加入科技面、舒适面及豪华面各项环节，对上市面同等级的四门房车或热门跨界车型，都是不容忽视的对手。