理想情人 Ford Focus 5D Ti-VCT时尚型
当第四代All New Focus推出后，广域的价格带，让不管预算多寡，都能轻松入主感受全新Ford Focus的独特魅力。图／陈庆琪
一进入车舱内部便可发现，内装相当简洁，中控台除了音响按钮及双区恒温空调的配置之外，其余的系统控制皆整合在8吋的触控荧幕当中。图／陈庆琪
三缸的1.5升自然进气引擎，采用铝合金缸体，减少引擎体积和重量、降低内部摩擦力，增加引擎运转细致度，同时可带来123ps的最大马力及15.3kgm的峰值扭力。图／陈庆琪
假使有70万的预算，但是又必须考量到安全、空间甚至是车内配备，选择会是什么？以往这样的预算，仅能入手中小型车款，配备或许不慎理想，但一般市区代步绝对足够；不过，当第四代All New Focus推出后，广域的价格带，让不管预算多寡，都能轻松入主感受全新Ford Focus的独特魅力。
面对人生的第一辆车，每个人都希望它够安全、假日时也能够载着自己的父母或小孩，去探索台湾各个角落，即使如此，但有限的预算往往局限住选择，而全新的Ford Focus的Ti-VCT时尚型，将价格压在70万元的区间内，又具备Ford引以为傲的硼钢车体及完整的安全配备，除此之外，车内的科技娱乐，也没有因为属于较入门的车型，而取消8吋荧幕。
就以尺码来看，Focus 5D车长较上一代多上18mm，轴距也拉长至2,700mm，这样的变化有助于车室空间的增加之外，另外一点则是让Focus看起来更加的流线细长，而在五门的车型上看去，Focus保留运动化外观的同时，也因为车长的增加，多了一份成熟稳重的视觉感受。
在车身细节的呈现部分，Ford家族的设计语汇在Focus仍浅而易见，质感也来的更加优异，包括家族式六角式水箱护罩，在开口位置来的更低，让车头有着向前延伸的视觉感受，此外，在车灯部分也经过重新设计，以回旋镖的LED定位灯设计，在视觉上形成了Focus最亮眼的车头象征。最后看到车尾，Focus同样维持精简的设计传统，上方也供鲨鱼鳍及尾翼的配置，为车辆行进时提供良好的下压力表现，而下方的卤素尾灯的造型排列，呼应了车头LED日行灯的造型设计，一旁的Focus字样也从上代车型的车尾铭牌，改为置中于尾门中央。
轻松入主 内装不打折
售价，一直是内装好坏的不变道理，不过，在Focus 5D Ti-VCT时尚型上却打破这样的游戏规则，一进入车舱内部便可发现，内装同样相当简洁，中控台除了音响按钮及双区恒温空调的配置之外，其余的系统控制皆整合在8吋的触控荧幕当中，此外，这套荧幕还支援Apple CarPlay及Andriod Auto的手机系统，并可以透过手机开启Google Map导航或者是内建的Siri/Google语音助理，都相当便利；至于在中央鞍座上，配置的是传统的排档座设定，并且在排档座周边，结合了引擎启闭钮、TCS循迹防滑控制以及车辆动态模式的切换，而驾驶者只要按下按钮，系统也会在仪表板液晶荧幕上显示，提醒驾驶者当前的车辆状态。
此外，呈现在驾驶眼前的三幅式方向盘，在左右盘面上，也将车辆巡航、音响、仪表介面切换等控制整合其中，并没有因为是入门的车型，将方向盘上的快捷按钮取消，这对驾驶者绝对是加分的操控配置。以往Focus最为人诟病的后座空间，在换上全新C2底盘之后，有着大幅度的改善，尤其是在后座膝部的空间表现上，透过轴距的加长，使得膝部空间较前代车型增加50mm，肩部空间增加60mm，而膝部空间达受惠于前座椅背向内凹陷，营造出达两个拳头以上的膝部空间。
底盘部分则是换上最新的C2模组化平台，能有效减轻Focus的车身重量，并且在抗扭曲程度提升20％，悬吊接点的刚性提升50％，而值得一提的是，虽然Focus后悬结构为扭力梁的设计，但使用的是名为Model J的悬吊结构，让刚性更强、重量更轻之外，更采用源自Fiesta ST的专利设计－矢量导引弹簧（Force vectoring springs），主要是让扭力梁左右相互影响的惯性减少，增加车辆的稳定度及循迹性，达到更优异的操控表现。安全部分，全车高达33％航太级硼钢钢材，让安全性更佳之外，也让车身重量减轻达16公斤之谱！
优异操驾 驾驶好上手
Focus 5D Ti-VCT时尚型搭载的三缸的1.5升自然进气引擎，采用铝合金缸体，减少引擎体积和重量、降低内部摩擦力，增加引擎运转细致度，同时可带来123ps的最大马力及15.3kgm的峰值扭力，搭配上SelectShift六速手自排变速箱，使得这具引擎可以带来16.7km/L的油耗表现；在实际的试驾中，这具引擎所带来的顺畅度，完全不像三缸引擎的表现，轻快的输出动力让一般的驾驶者都能迅速上手，不仅如此，轻手的方向盘手感，让女性驾驶在市区驾驶，都能以从容的姿态面对拥挤的市区路面，不过，面对多弯的山区道路，Focus即展现优异的操驾体质，精准的操控转向，与延续Ford以往的欧系调性的底盘，Model J扭力梁的确在连续弯路、不平路面的处理上，降低了很多扭力梁相互拉扯的惯性，若不是特别去注意它的悬吊形式，也许根本就很难察觉这是一个扭力梁的悬吊设计。