北捷南北环段流标 年底开工梦碎

台北捷运环状线被视为柯市府任内重大建设，但预计年底开工的南、北环段，却接连遭遇疫情冲击、抢工失利，6区段标自2月招标至今全军覆没。图为环状线西环段。（黄婉婷摄）

台北捷运环状线被视为柯市府任内重大建设，西环段去年顺利开通，预计年底开工的南、北环段，却接连遭遇疫情冲击、抢工失利，6区段标自2月招标至今全军覆没，也让市长柯文哲年底开工梦宣告泡汤。北市捷运局面对惨况只能调整工期、预算，提高投标诱因盼重启招标后能顺利。

横跨双北地区的环状线工程共计分为3阶段，第一阶段为全线在新北市人口稠密区的西环段，起迄点分别为大坪林和新北产业园区，途经中和、板桥等地，该线已于去年初启用。

第二阶段是南、北环段，前者串联动物园站和大坪林站，后者连接徐汇中学站和剑南路站，并分成6个区段标推动，至于东环段则仍待交通部审核中。

柯文哲原想在任内力拚环状线全数开工，但撇开尚在审核的东环段不说，进入招标阶段的南、北环段，早在4月开标时就踢到铁板，6月、8月重启招标程序仍无下文。

捷运局重检讨招标条件

捷运局推估原因在于全台缺工、缺料，加上各地大型公共工程日前开工，厂商恐无余力投标，种种因素下迫使捷运局重新检讨招标条件。

面对6区段标全数流标，捷运局副局长王伟强调并不是只有北市面对流标状况，各地建设招标都有类似情形，但他也不讳言环状线工程进度令人忧心，多数厂商除在意工人数是否足够、建材价格水涨船高外，同时也关心预算是否有调整空间、工期是否能再宽松一些，这些都会纳入未来检讨方向。

王伟指出，南环段因木栅人口密集，施工时将排挤部分车流，因此交通计划很难做，工程难度相当高，若想用1区段标就解决，恐让厂商吃不消，因此考虑拆分成2区段标，并调整个别预算；北环段5区段标则会朝工期、预算方向调整，毕竟钢材仍贵，人力也还很缺乏，若隐藏成本过高将无法提升投标诱因。

争取部分区段标先决标

他说，希望年底能有部分区段标通过，若有一处能先行决标，对其他区段将有鼓舞效果，无论重启招标后能吸引多少厂商，至少要有1家愿意投标，且决标到开工仍须3至6个月动员期，中间有不少前置作业，最好能加快程序，希望外界多给北市鼓励。