波音、空巴全都「MIT」！ 揭密台湾千亿航太聚落
航太业，共有航太制造和维修两大核心业务，在台约有150家厂商、贡献14100个就业机会。前者，指飞机引擎、机体结构等零组件生产，以年营收275亿元的汉翔航空工业居台厂之冠；后者，则指飞机引擎、机体维修和飞机改装，该领域龙头是年营收4百亿元的长荣航太。
「每一天有超过12万架飞机飞上天空，其中9成都有汉翔提供的零件！」汉翔董事长廖荣鑫透露，公司直接出货给国际大厂的一阶供应商订单占比已逼近5成。
「汉翔进入民机约20年，前10年、15年非常非常辛苦...」廖荣鑫回忆，1990年代，先是法国宣布出售幻象2000战机给台湾，美国也同意出售F-16战斗机，让台湾制造的经国号订单减半，2000年经国号停产后，找不到新订单的汉翔，营收也如跳水般滑落，「从236亿元，4年就掉到91亿元...，快死掉、没有活路。」汉翔花了10年才由亏转盈，15年，营收才回到原来的236亿元的水平。
汉翔今年上半年交出营收、获利新高的成绩。回首来时路，廖荣鑫不讳言，航太制造产业结构还不完整，除了汉翔营收破2百亿元，其他没一家超过10亿元。为了把饼做大，两年前，他带头成立「台湾航太产业A-team4.0联盟」，并免费辅导会员申请航太认证。汉翔去年正式签约，取得「国机国造」政策中66架高教机、价值近7百亿元的委制合约，让它有机会放大供应链的能量。
从制鞋机起家的千附，一路做到奇异最新的LEAP引擎、美国最大的航太国防公司洛克希德马丁（Lockheed Martin）的爱国者飞弹相关零件，以及美商应材（Applied Materials）面板设备关键制程所需的「真空腔体」。
30多年前，千附不过是提供汉翔经国号机身结构的小供应商，直到2006年，为挤进高规格供应链，大胆投入以亿元计的设备投资，是跨进引擎机匣生意的关键。
千附总经理赖志明不讳言，一架飞机，引擎费用约占3分之1，是最贵的零组件，只要通过认证，且价格、品质、交期达标，拥有订单能见度长、稳定等好处，但航太要赚钱很辛苦，资源投入和经验累积都需要时间，从技术导入到量产出航太零件至少要两年，初期也不见得能赚到钱，这是一种取舍。
简志维观察，受惠国机国造带动、民机成长和国际维修市场版图持续扩大，「今年，产值加总会成长1百亿元。」
下一站，来到台南仁德，发现台湾航太产业的蓬勃发展，连过去数十年主要承接军方、政府飞机维修的台湾老字号飞机维修厂亚洲航空也不缺席。
目前亚航民机维修营收占比已成长到3成，未来目标提高到5成，并成为亚太窄体机的维修中心。亚航董事长卢天麟难掩得意地说，亚航优势是有多型飞机原厂授权，已建构完整与客制化维修能量，从未拖延过任何交期，深受不少客户信任。(阅读全文…)
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