长安号「快」跑 西安荣景再现

西安发车的长安号跨境班列，打通陜西一带与中亚地区的贸易通道。（陈柏廷摄）

渝新欧班列开通后，随后开通的各条中欧铁路，陜西西安永远都是必经的中继站，拒当过路财神的西安，在渝新欧基础上，于2013年开通往返西安与中亚的「长安号」国际货运班列，以前走的是骆驼，现在跑的是火车。

运输时间缩短逾3成

凌晨12点整，「西安国际港务区」内集装箱运作区里，热闹得像个传统市场，起重机进进出出、作业人员忙着清点集装箱装运「长安号」。

长安号主要目的地包括哈萨克、乌兹别克、吉尔吉斯、塔吉克、土库曼等5国44城市，西安国际港务区纪工委书记李翔指出。

中外运空运发展公司西北分公司总经理宋新梅说，从西安运送货物到土库曼首都阿什哈巴德需要35-38天，有了长安号以后，运输时间缩短至20天左右。

打造中国第一内陆港

李翔强调，西安国际港务区扮演着西安执行一带一路战略的中枢，其以打造中国首个「内陆港」为目标导向；去年底正式获得「身分证」，取得国家代码「61900100」及国际代码「CNXAG」后，西安港正式到位。

相比重庆还有长江，西安则是完全内陆城市，所有集装箱必须经由天津或上海港出海，沿海路抵达欧洲等目的地。

李翔说，原来走海运一个集装箱出发，经天津或上海，然后沿海路到荷兰鹿特丹，这个时间比起长安号走陆路上时间多了10多天；有了长安后，运输成本则是下降几千美元，大概是过往海路成本节省2、30％。

货源不再「有去无回」

长安号最大问题，是中国有源源不绝的东西运出去，却苦无等量货物运回，「有去无回」导致每月只有4-5班，逢周六开行。陕西出入境检验检疫局副局长杨德春透露，正向中央申报设立粮食进口口岸，获批后中亚便宜的大豆和小麦可运抵西安，再转销至西南、西北、华中等地。不但可解决当前长安号无回程货源的问题，还能缓解粮食生产压力。

两千多年前，商队西出长安，一路驼铃阵阵，走出了万国通商的繁荣盛景；两千年后的今天，长安号搭载着中国梦，重新走出丝绸之路经济带上的黄金干线。