长荣海赚 首季EPS 7.04元
货柜航运景气急速拉升，需求强劲、运力吃紧，推升全球各航线运价第一季居高不下，再加上油价等营运成本持平，长荣第一季每股纯益（EPS）「海赚」7.04元，创单季新高，毛利率更超过五成，光一季获利就超越长荣过去年度最佳获利成绩。
长荣5日才发布3月自结获利，单月EPS为2.36元，7日紧接着发布第一季财报，同样缴出令人惊喜的好成绩。
长荣第一季合并营收为899.53亿元，季增39.05％、年增106.9％，毛利率超过五成、达51.85％，毛利率季增达18.59个百分点，成长惊人，营业利益率为48.9％，税后纯益360.83亿元、季增168.69％，EPS为7.04元，创单季新高，优于市场预估的6.5～7元。
长荣第一季EPS达7.04元，除了创单季获利新高，也是自1968年创立以来，超越所有年度获利的数字。历史上年度EPS最高为2004年的5.29元，次高为2020年5.06元。
基于货柜航运市况太热、供需尚未缓解，市场预估长荣今年EPS将写下史上最佳纪录。本土投顾估长荣今年EPS为22.83元，有望再上修。
此外，因应货柜航运景气热翻天，市场货柜极度缺乏，长荣董事会7日再宣布造柜计划，长荣及旗下子公司青标海运、长荣香港等三家公司，合计将采购各型货柜14,750只。
展望第二季，由于年度美西及美东航线的新长约换约在5月1日开始生效，长荣虽未对外公布价格及涨幅。不过以亚洲航商的换约价格，如美西航线3,000到3,900美元，美东航线4,000到4,900美元计算，是年增1.5倍的幅度调涨。另外，虽然美西航线因塞港，各联盟进行减舱，长荣所属的OA联盟有减班规画，运力减少，但适逢美国线换约利多，营运仍乐观。