长荣海赚 首季EPS 7.04元
货柜航运景气急速拉升,需求强劲、运力吃紧,推升全球各航线运价第一季居高不下,再加上油价等营运成本持平,长荣第一季每股纯益(EPS)「海赚」7.04元,创单季新高,毛利率更超过五成,光一季获利就超越长荣过去年度最佳获利成绩。
长荣5日才发布3月自结获利,单月EPS为2.36元,7日紧接着发布第一季财报,同样缴出令人惊喜的好成绩。
长荣第一季合并营收为899.53亿元,季增39.05%、年增106.9%,毛利率超过五成、达51.85%,毛利率季增达18.59个百分点,成长惊人,营业利益率为48.9%,税后纯益360.83亿元、季增168.69%,EPS为7.04元,创单季新高,优于市场预估的6.5~7元。
长荣第一季EPS达7.04元,除了创单季获利新高,也是自1968年创立以来,超越所有年度获利的数字。历史上年度EPS最高为2004年的5.29元,次高为2020年5.06元。
基于货柜航运市况太热、供需尚未缓解,市场预估长荣今年EPS将写下史上最佳纪录。本土投顾估长荣今年EPS为22.83元,有望再上修。
此外,因应货柜航运景气热翻天,市场货柜极度缺乏,长荣董事会7日再宣布造柜计划,长荣及旗下子公司青标海运、长荣香港等三家公司,合计将采购各型货柜14,750只。
展望第二季,由于年度美西及美东航线的新长约换约在5月1日开始生效,长荣虽未对外公布价格及涨幅。不过以亚洲航商的换约价格,如美西航线3,000到3,900美元,美东航线4,000到4,900美元计算,是年增1.5倍的幅度调涨。另外,虽然美西航线因塞港,各联盟进行减舱,长荣所属的OA联盟有减班规画,运力减少,但适逢美国线换约利多,营运仍乐观。