出轨谁负责？高速脱轨致107人亡 日本JR推给「身亡驾驶扛责」
台铁普悠玛列车21日发称翻覆意外，造成18人死亡、上百人受伤，成为台铁30多年来最严重的意外事故。同样是严重伤亡，2005年的JR西日本列车出轨事件，当时驾驶为追上80秒的误点而高速行驶，于弯道处脱轨撞上公寓大楼，造成包含驾驶在内107人死亡，500多人受伤。出轨究竟该由谁来负责？《死亡列车终点站》纪录这起重大交通事故始末，访问幸存者、列车车掌、企业代表，探讨身后更深层的结构性问题。
▲日本也曾在2005年发生电车脱轨重大伤亡事件。（图／Giloo纪实影音平台提供）
2005年4月25日，JR西日本5418M号班车，行驶途中延误80秒，一名年轻驾驶为追上时间误差，以时速117公里高速行驶，最终造成悲剧发生，行经弯道后脱轨，当场撞上路旁公寓，造成上百人伤亡；事发后，JR高层将责任推给该名年轻司机。
▲当时的司机为弥补80秒误点，高速行驶发生悲剧。（图／Giloo纪实影音平台提供）
《死亡列车终点站》回顾这段车祸现场，从幸存者、罹难家属、企业代表、列车车掌等人眼中探讨事故成因与解决方案，这场悲剧看似基层员工犯错，实则反应日本讲究「分毫不差」的民族性。JR西日本为了把行程排得紧凑，以严苛的标准对待未准点到站的司机，只要犯错，当众羞辱；一旦误点几秒钟，监控人员立刻质问原因，驾驶每天生活在高压工作环境，为了争取行车时间而延缓煞车。
▲《死亡列车终点站》纪录这场重大伤亡背后所缺乏的弹性及人性。（图／Giloo纪实影音平台提供）
在罹难家属猛烈批评下，JR西日本公司推出改革方案，包括全面导入自动列车煞车系统、放宽行车班次、成立人为因素研究机构、成立基金会，照料遭遇重大事故及灾难受害者身心的创伤，人们也开始检讨追求秩序与精准的背后，是否缺少弹性及人性。
就如《死亡列车终点站》里所呈现的纪录内容，普悠玛翻覆意外，调查结果同样将罪过指向驾驶司机，但在这背后，是否有更深层的结构性问题需面对？唯有自基本面落实改进，才可能避免下一次灾难发生。《死亡列车终点站》全片在Giloo影音纪实平台播放。