穿越魔鬼西风带 科考船「雪龙号」驶入南大洋浮冰区
大陆极地考察船「雪龙号」25日凌晨在南纬61度55分、东经110度37分附近驶入浮冰区。根据陆媒报导，雪龙号沿着浮冰之间的空隙行进，为了减轻船体的震动，航速有所下降，由原来的每小时15节左右降为每小时9节左右（1节大约每小时航行1.852公里）
当时值班的大副朱利指出，雪龙号正沿着浮冰区的边缘行进，以躲避浮冰区外的一道气旋，虽然浮冰会减缓船舶的行进速度，但也一定程度阻挡涌浪，减少恶劣天气对航行安全带来的威胁。雪龙号将根据天气情况，选择适当时机驶出浮冰区，接着进入开阔的南大洋海域，预计30日左右抵达南极中山站附近计划卸货的海域。
雪龙号于1993年底由大陆从乌克兰购进，首航发生在1994年10月，是大陆目前唯一的在役破冰考察船，在船尾配有直升机甲板和两个机库，能够提供雪鹰号起落与停放。该船曾于2013年参与营救澳洲探险队租用的绍卡利斯基院士号考察船。
▼雪龙号破冰考察船。（图／翻摄自央视）
大陆第35次南极科考队于11月2日从上海出发，搭乘雪龙号前往南极进行为期162天、总航程约3.7万海里（大约6.85万公里）的综合科学考察，这次考察队的重点任务包括在南极建设大陆第一座永久机场，建设地点预计在距离考察站「中山站」28公里的冰盖上。按照计划，雪龙号将会6次穿越「魔鬼西风带」。
西风带位于南北纬40度至60度之间，由于从副热带高压流向副极地低压的气流在地转偏向力作用下偏转成西风，而在强劲的西风控制下，陆地较少的南半球区域的洋面风浪较大，行船危险系数较高，因此又被称为「魔鬼西风带」。
「中山站」位于南极大陆东部的拉斯曼丘陵（Larsemann hills），由于当地冰盖会移动，加上覆盖着几十公尺厚的松软积雪，建设机场前需将地表积雪变成摩擦力大的粒雪表面，因此有专家坦言，难度不亚于建设一座考察站。
大陆曾在2009年于南极修建起长4公里、宽50公尺的「昆仑机场」跑道，提供负责考察任务的固定翼飞机起降。2010年1月，陆方又在南极内陆冰盖上修建起另一座「飞鹰机场」。
不过要在南极冰盖上建设一座永久机场，首先得找到冰盖运动比较均一、运动幅度小的地方，施工难度颇高。为了解决这个问题，大陆已在备选位址进行为期一年的观测，并且先用雪铲、吹雪机对当地积雪进行初步处理，接着透过压雪机压实，再用雪犁将积雪变成摩擦力大的粒雪表面，为中方在南极拥有空域管理发言权谋取必要条件。
▼雪龙号正沿着浮冰区的边缘行进，以躲避浮冰区外的一道气旋。（图／翻摄自新华网）