从快递员到物流王国老大 他今身价1200亿包办两岸三地货运
财经中心／综合报导
顺丰速运创办人王卫神秘且低调，早期是香港水货客，凭借10万人民币白手起家，以打造出中国最大物流王国的经历却为人津津乐道。根据《2018胡润百富榜》排行，他坐拥1,200亿元身家排名第7，位列百度创办人李彦宏和小米董事长雷军之前。
平常惯用的快递服务公司顺丰速运创办人王卫，其实当年曾是一名为人送件的快递员。在顺丰成立的第4年，当时年仅26岁的王卫已经垄断了大部分的通港快递。马云亦曾经表示，王卫是他最佩服的人。
现年48岁的王卫出生于上海，在香港长大。高中毕业后赴顺德打工，当时许多香港企业在珠三角地区设厂，两地间的物流需求大增。起初王卫只是受人之托，在广东和香港之间帮忙运一点货，直到当要带的货量逐渐增加，多到用拉杆箱也装不下时，他灵机一闪，想到「送货」也可以是个商机。
于是在1993年3月26日，王卫拿着跟父亲借的10万元，在顺德注册了顺丰速运，他在香港太子的砵兰街租了几十平方米的店面，专替企业运送信件到珠三角，当时公司上下只有6名员工，大家都是早出晚归、用背包和拉杆箱运货。王卫有一句名言：顺丰的一线收派员「才是最可爱的人」，因为他也是收派员出身。
「别人70块一件货，顺丰收40块」，王卫刚创业时用服务定价比行家便宜的策略吸引了大批客户，甚至带旺了冷清的砵兰街。
市场需求旺盛提携顺丰的发展，顺丰很快地就将业务扩展到广东各地。当时，顺丰每建一个点，就注册一个新公司，分公司归当地加盟商所有。这令顺丰用了几年的时间便牢牢抓住珠三角一带的快递市场。
在这样的业务极速增长之下，到了1997年，顺丰几乎已经垄断了所有的通港快递。有人传当时行驶在通港公路上的快件货运车有7成是属于顺丰的业务，拥有这样强大业务的王卫当时只不过年仅26岁。
▲ 顺丰速运在1997年就垄断了所有港通快递市场。（图／CFP）
然而，对地方代理和合作者的放权管理，虽让顺丰有了由下而上的发展动力，但也进入了无为而治的模式。放权管理的方式很快给公司带来大问题，加盟模式推广后，出于利益驱使，原来一些顺丰的加盟商开始了擅自在货运中夹带私货，有的加盟商更是自己开始延揽业务当上了「土霸王」。
在接到一通投诉电话后，王卫展开了顺丰历史上最大的改革，不动声色地开始了全国的收权行动。他以「一刀切」的收权方式：凡想留下来的，产权全部回购，否则不能留下。
他曾说：「顺丰提出差异化经营后，承包网点收回直营便遇到了很多麻烦。当时一个承包网点就是一个小王国，根治这些问题，压力非常大。」当时曾一度传言有可能让王卫付出生命的代价，直到今时今日，王卫都总有几位随行的保镖跟从。
王卫用了两年时间用钱来解决问题，并摆平各种各样的威胁、恐吓，最终在2002年收权成功。顺丰从加盟制转为直营制，在深圳设立总部，并将自身定位于国内高端快递。王卫一步一脚印，终于慢慢打造出了自己的物流王国。
2003年上半年，SARS爆发，顺丰的大本营广东成为SARS肆虐的重灾区，这场瘟疫却反倒成全了顺丰和王卫，成为了顺丰的一个转捩点，迎接新的业务发展变化。
因为当时没有人敢外出，快件的投递量一度猛增。不过王卫的精明又一次体现出来，解决问题之余同时把它转为商机。
疫情期间，航空公司的生意非常萧条。趁着航空运价连环大跌之际，顺丰顺势与扬子江快运签下合约，成为国内第一家、也是目前唯一一家使用全货运专机的民营速递企业。
通过租飞机运快递，让顺丰的服务做到了全天候、全年365天无节假日派送。在北京、上海、深圳等干线，即便首天下午6点取件，隔天早上就能收到。顺丰与多家航空公司签订协议，利用国内230多条航线的专用腹舱，负责在全国各个城市之间运送快递。
顺丰的服务定价也是定在一般消费者可以承受范围之内，这让顺丰在服务时效性方面获得了压倒性优势，同时亦有性价比高的好处。
用飞机运快递的成本虽然不菲，往返广州、上海、杭州的租机价格为每小时2万多元人民币，但因顺丰的货量增长迅速，在这个增长速度下的货量形成的规模优势，抵销了包机增加的成本，这种良性循环，为顺丰的「快运」奠定江湖地位。
▲ 顺丰速运货机。（图／翻摄自顺丰速运官网）
与此同时，顺丰的经营模式也开始奠定。王卫坚持只做小件的快递，不做重货，与四大国际快递重叠的高端市场都不做，五六元钱的低端也不做。他锁定剩下的客户为唯一目标，1kg内收不超过20元的邮费。
自2003年后，顺丰的货量每年增速约50％。到2011年，这家公司的销售额已经达到150亿元，拥有15万名员工，利润率30%。20年的发展，直营模式、高端定位以及航空运输，成了顺丰成功的三驾马车。
顺丰发展能获得今天成就，其中一个秘诀就是它的计件工资。顺丰的文化之一：「每个快递员都是自己的老板。」它的制度保证了顺丰一线员工的高收入，而一线员工则支撑顺丰以快为核心的高服务品质，收入根据工作业绩提成，每个月的收入都可以非常稳定。能有月薪过万的收派员在顺丰已不是新闻，因为他们的报酬全系于勤奋以及客户的认同。
王卫直言：「顺丰秉承高绩效高回报的薪酬理念，对于高绩效、高价值贡献的员工，提供多元化的薪酬回报体系，给予员工认可和激励。公司通过拓展新业务、提高人均效能，在薪酬方面每年都有提升，确保了公司持续发展的内在动力。」
▲ 顺丰让快递员根据收入提成，让快递员收入稳定、维持高品质服务。（图／达志影像／美联社）
王卫的经商眼光独到，当初以10万资金创立的6个人的小公司，到现在年收入几百亿的龙头企业。25年前的王卫绝对不会想到顺丰会成为国内领先的快递物流综合服务商。公司12 个月速运物流业务营业收入74 亿元，同比增长22% ；业务量3 亿多单，同比增长25% 。
2017年2月24日，顺丰快递在A股借壳鼎泰新材上市，股份改名为顺丰控股。顺丰控股去年第四季度总收入为663.92亿人民币，比去年同期增长51％。期内盈利为人民币216.22亿元，比去年同期增长105％；净利润率由去年同期的24％增长至33％，拥有30架全货运包机、逾30000个营业驻点、200余个中转场以及1.5万多台营运车辆。
王卫亦曾透露，相比于业务量份额，顺丰更注重收入的质量，更注重为中高端客户提供优质的服务。公司致力于提供综合物流服务，包含多种快递服务，包括时效快递、经济快递、同城配送、仓储服务、国际快递、物流普运、重货快运等，以及为食品和医药领域的客户提供冷链运输服务，还有保价、代收货款等增值服务。 目标不止是4千亿的传统快件配送市场，而是12万亿大物流市场。
在每一个似乎是商业危机，王卫都能将它化险为夷，反过来变成商机。这不是靠运气，顺丰每一个转捩点都是因为他做出了最明智的选择。顺丰将会由过去一家劳动密集型的企业转成为一家科技驱动的服务企业。不久的将来，顺丰不再只是「快递之王」。
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