从市占过半到退押金人潮 投资人：ofo忽略了运营成本
▲ofo。（图／翻摄自ofo官网）
面对近来共享单车ofo出现退押金人潮的现象，有投资人表示，之所以当初没有投资ofo，是因为没有看明白单车经济的经济模型如何赚钱，大家忽略了整个运营成本、运营效率的问题。也有其他投资人表示，从ofo的发展可以得到的启发是，公司要回归产品本身，为用户提供好的产品，以及「格局」的重要性。
据了解，在2017年第1季度，ofo市场占有率达51.9%，在用户渗透率、用户认知度、用户满意度、用户活跃度等多项核心数据，都超过竞争对手摩拜。然而如今北京街头出现要求ofo退押金的人潮，澎湃新闻指出，其中关键包括美团在2018年4月并购了摩拜，蚂蚁金服2018年6月对哈啰出行加注了20亿元人民币的E轮融资后，共用单车的行业格局开始逆转，没有和腾讯、阿里等企业支撑的ofo，也从那时起由盛转衰。
▲北京市民涌入ofo总部大楼要退押金。（图／翻摄自《澎湃新闻》）
哈啰出行投资人、GGV纪源资本管理合伙人符绩勋表示，单车是会损坏的，随着时间推移也会有损耗，此外，单车的平均骑行次数会随着单车数量的增加而减少，假设车在一个校园里投放，投放500辆车，骑行次数可能很高，但投放到5000辆车的时候，平均骑行次数就降下来了，所以这时的投入和骑行模型还没有得到最大的考验。
摩拜单车投资人、启明创投合伙人黄佩华则说当时ofo堆车比较狂野，马路上到处都能够看到它们的车，但它们的车上没有GPS定位。长期的单车破损率等问题也令他们后续难以融资，此外，可能ofo的创始人在这方面没有考虑好阿里、滴滴几个巨头的利益和他们的战略。