电动机车「独享超高补助还卖不动」？或许政策根本不符实际需求
▲独享超高补助的电动机车，在2020年交出了一张难看的成绩单。（图／资料照）
编辑／SC-R
回顾2020年的台湾机车市场销量，以超过103万台创下25年来的新高，也较2019年的90多万台高出约13万台，且许多品牌都呈现正成长趋势。按理来说，有「多重优势」护持的电动机车应该在这当中占有大块份额，殊不知却交出了一张难看的成绩单，销量崩跌了近7万台，完全与整体市场走势背道而驰，让人不禁要问「这些政策方向是否都不符合实际需求」？
▲2020年燃油机车与电动机车的销售比例为9：1，显示民众实际需求仍是燃油机车。（图／资料照）
回顾2020年电动机车所享有的各项补助，撇开金门县民独享的超高4.4万元不看，在基隆市汰旧换新具备ABS系统的重型电动机车，可获得最高2.8万元的补助，东部的花莲县也有2.7万，这些补助来自于经济部工业局、行政院环保署、地方环保局、以及提供ABS补助的交通部；相较之下，汰换7期环保燃油机车最高就是13,300元，同样是在基隆市，买电动机车硬生生就是能多拿14,700元。
▲在2020年以相同条件购买燃油机车，能领到的补助与电动机车最高相差14,700元。（图／资料照）
虽然与2019年相比，电动机车在2020年整体补助金额的确略有缩水，但金额仍是高过燃油机车许多，既然在补助政策上电动机车有着巨大优势，理应要「卖得很好」；但摊开数据一算，燃油机车与电动机车的销售比例是9：1，可见不管补助金额有多高，民众的实际需求仍是以燃油机车为主，电动机车卖不动就是卖不动。
▲电动机车遇到补助略为缩水，2020年销量就应声崩盘。（图／资料照）
既然事实是如此，那就让人不禁要问，政府为电动机车量身订做的各种利多政策，到底是全体人民的「需要」、还是特定厂商的「想要」？又或者是说，就算政府已经大力为电动机车产业「揠苗助长」，但这个产业不只没有比较成熟，反而还与市场的实际需求背道而驰，在「没补贴就卖不动」的成绩单出炉后，要检讨的不只是产业，政府或许也该好好想一想。
►2020台湾机车销量「冲上103万台」！冠军连续21年都是它抱走