独／图利特定厂商？议员爆：桃园机场灯箱广告案「价格标」改「资格标」
桃园机场捷运自106年3月2日正式营运通车，从台北到桃园机场只要37分钟，客流量渐渐上升后也吸引广告商投资。不过，无党籍台北市议员陈建铭4日在《云端最前线》爆料，桃园机场第一、二航厦广告灯箱标案广告却从一般性的「价格标」改限制性的「资格标」，背后是否有政治力量介入要图利特定厂商，「我建议检调单位赶快进行了解」。
一般政府工程招标方式分为「价格标」和「资格标」，前者仅考量厂商提出的价格，出越高价的厂商得标，后者会考虑厂商的技术是否符合商品规格。换言之，「资格标」就是政府会设定一定的条件，最符合条件的厂商才能得标，整个决策过程中完全由政府招标单位决定。
陈建铭爆料指出，去年起，桃园机场的灯箱广告就从价格标改资格标，明显不符合桃园机场自身利益；这次台北市长选举，柯文哲有一张认同卡，上面写「重大工程都要采资格标」，而不是价格标，就立刻引起市议会反弹，因为此举除了有可能图利特定厂商之外，也不符合市府利益。
「灯箱有什么重大工程吗？」陈建铭指出，广告灯箱不需要高科技门槛，几乎没人在采用资格标，而且每项工程设计都会有顾问公司，如果了解政府提出的规格，顾问公司就会帮忙设计特殊规格，如此以来其他厂商就不符合政府所提出的规格。
陈建铭表示，桃园机场用价格标可以赚钱，怎么会用改资格标，「我直觉这个绝对有问题」，就灯箱技术来讲，这没什么技术，资格标通常都是弊端的开始，而且用资格标的方式绑住对业外所得的影响，事有蹊跷，「我建议检调单位赶快进行了解，为什么桃机灯箱要采资格标」。
陈建铭还说，一般而言采取资格标会发生一种情况，「当做到一半说不能做要追加预算，变更设计」，所以公务人员最不愿意开资格标，因为后续处理麻烦，这种限制性的资格标是先射箭再画靶，特殊政府政策才会开资格标，但灯箱不会有特殊技术。
谈到过往离谱标案，陈建铭感叹，财经帮的共犯结构一直没被打破，民进党上台后也永远都都这群人，「因为他们近亲繁殖，未来这个结构没打破，台湾不管在政治经济的改革不可能得到新的效果」，光是一个机场广告都敢公然用资格标，未来轨道建设或是更大金额建设的案子，难保不会有同样的情况发生。
对于桃园机场的灯箱广告遭踢爆从价格标改资格标，桃机4日下午回应表示，本件为收入性招商案件，桃园机场公司参采最有利标评选方式，挑选最优厂商执行第一、第二航厦内外整体商业广告规划，并无外界所言以资格标决标一事。
本招商案参酌过往营运经验，在保障机场公司基本收入原则下，以原有灯箱广告面积(600-700平方公尺)为缴交权利金基价之对应标准，另再增加变动权利金计价方式，鼓励厂商发挥创意及招商能力，以多元广告形态运用，活化桃园机场航厦内外可使用之空间，营造国门新气象，为机场公司创造最大收益及得标厂商间之合理利润。
▼台北市议员陈建铭。（图／翻摄自云端最前线）