多花钱服务同一批人 学者批浪费
学者认为,基隆捷运和台铁有太多站是共构,服务同一批人,不知道基隆捷运和台铁并存方案有何意义。(基隆市政府提供)
学者指出,基隆捷运和台铁有太多站是共构,服务同一批人,且基捷路线上需求最高的其实是汐止,而民生汐止线就可以很大程度解决汐止人的问题,因此完全不知道基隆捷运和台铁并存方案有何意义。
淡江大学运输管理学系教授张胜雄表示,从基隆轻轨到基隆捷运,多年来方案一直改变,已经忘了原先要解决什么问题。只就最新的方案来讲,基隆到台北的路廊非常有限,基捷从基隆到南港有13站,大多数和台铁重叠,服务的对象几乎是同一批人,那为什么要做这个新系统?他对盖基隆捷运这件事没有意见,但应该另辟新线。
张胜雄亦提到,基隆到南港最大的旅客吞吐量其实不在基隆,在汐止;旧台铁就能服务汐止,民生汐止线也能服务汐止,基捷失去独特性,这个投资就是浪费。
另从营运上来说,张胜雄指出,这一条路线的所有者和营运者是新北、台北还是基隆?这牵涉到未来谁营运,谁负担亏损。规画一条路线,当然要想营运和亏损,像新北环线所有者是新北,北捷代为营运,亏损是新北负担,现在基捷好像都没人提这个问题。
张胜雄说,他不相信基隆会出钱,因为设站大部分在新北;但新北又会说,这条线是从新北经过;台北市更不可能出钱,台北市会认为它只是借南港给基捷用一下,不该出钱。「先把这些厘清,再来决定选择什么方案。」
消基会交通委员会召集人李克聪表示,基捷和台铁角色重叠,林佳龙说要让基捷绕进基隆市区,问题是怎么绕?是否要增加征收土地成本?况且若是要开发河谷廊带,台铁加上接驳公车也可以扮演这个角色。
李克聪说,基捷和台铁最好择一,而台铁更有竞争力,一来台铁较快,二来台铁票价较便宜,若两者并存,会把基捷打垮。此外,台铁近日又有增购新车的计划,有「台铁史上最美通勤电联车」之称的新一代通勤电联车EMU900型4月1日首航,那为何还要再盖基捷这个新系统?成本高,又要多拆迁。