非典型开箱／不放手，直到梦想到手 KIA Stinger勇闯性能市场
▲影片来源：KIA
「220万元的泡菜车？」、「370匹？」、「摇滚天团史密斯飞船代言？」，老实说，在「标准甚严」的台湾消费者眼里，KIA（起亚）Stinger 3.3L似乎总让这群人有着可供吐嘈的切入点，但诚如史密斯飞船（Aerosmith）经典名曲「Dream On」歌词所言：
「Dream until your dream comes through.」（直到你的梦想成真那一刻）
不说别的，人家KIA就是够本事将「绝对的自卑化为绝对的自信」，放眼台湾车市，我们何时能有一台最大马力上看370匹，组装品质堪称一流水准的性能轿跑？更甚者，何时我们能够将沸腾的民族情感转换为实质行动？
话题似乎严肃了点，但事实总是如此。
▲KIA Stinger在众人惊艳中导入台湾，谁料想得到森那美起亚有此番胆识？（图／记者游铠丞摄，以下同）
就如同KIA Stinger在北美推出的广告剧情所示，看着史密斯飞船主唱史提夫泰勒（丽芙泰勒她老爸），一路开着KIA Stinger「倒退噜」在赛道狂飙，最终回到年轻时刚成名的风光岁月；剧情励志十足，对应KIA 2015年重返台湾市场以来的心路历程，似乎又显得如此相得益彰。
当然，KIA回到台湾这4年也不是没跌过跤，你可还记得张孝全代言的Sportage、旗舰房车Optima等车款？好不容易凭借着Morning、Picanto、Carens等「家庭用车款」在台站稳脚步，总代理森那美起亚却又神来一笔，宣布导入家族性能最强车款「Stinger」，你可以说他们疯了，但KIA就是要向世人揭示，他们已有绝对的实力与德系性能竞品为之一搏。
再加上2.0L、3.3L首批配额均已完售，KIA这次并未在跟你五四三的。
早先在大鹏湾国际赛车场试驾之际，我就曾说过：「KIA Stinger各项精细的外观铺陈，实在让人很难想像这是一辆出自于亚洲国家的性能轿跑。」几个月过去了，我还是得说，Stinger仍是美艳动人，一袭低胸的红色晚礼服出现在台北街头，路人仍毫不迟疑地为之投下注目礼，这点当我开着车临停在公司门口时，以下对话更是可见一斑。
「少年仔，这车就水耶，K-I-A是哪间车厂？」
「是ㄎㄧˋ一ㄚˋ，不是K-I-A。」
「没听过。」
「来台湾没多久啦。」
尴尬的是，即便路人对Stinger赞誉有加，我仍提心吊胆地避开了「南韩」、「韩国」这类特定字眼，深怕随之涌现的民族情感，打坏了此番赏车的闲情逸致。
何其有幸，却又何其悲哀。
▲「韩皮欧骨」这词儿虽不好听，但却十足映证了KIA Stinger独到的品牌美学。
当然不得不承认，在欧洲设计团队操刀下，KIA Stinger展现出绝不逊色欧系竞品的独有造型；举凡虎鼻式水箱护罩、LED头灯、外张轮拱线条、车尾双边四出排气尾管、后下扰流等欧风设计，以及3.3L车型另行追加的Bermbo煞车卡钳、加大通风碟等强化部件，在在营造出更性能与美学兼具的独有车型。
虽说美感这件事见仁见智，但无从否认的是，开着KIA Stinger总得稍稍应付来自四面八方的倾羡目光。
▲作为家族旗舰车型，KIA Stinger在内装上仍有相当高水准的各式展演。
严格来说，KIA Stinger要屈就于一台个人享乐用的玩咖车款着实是有点浪费；虽然一人坐拥真皮座椅、数位虚拟全彩仪表板、8吋悬浮式触控荧幕、整合15支扬声器的Harman／Kardon车用音响、无线手机充电、双区恒温空调、电动玻璃天窗等高规格部件，是一件大快人心的事情；但宽敞毫无窒碍的后座乘坐空间，也让Stinger能从容应对4人满载的乘驾需求。
唯一会让前座驾驶稍嫌不满的地方在于，你得忍受在壮游之际，后座乘客此起彼落的打呼声。
▲排除全英文介面的多媒体资讯系统，Stinger各式高档用料仍是全数备齐。
诚如先前所述，KIA Stinger是一辆让车主很乐意与乘客「分享」的玩乐车款；但我也不否认，受限于车身线条下掠的先天条件，你总得慎防头部直击车顶的尴尬局面；再加上车身高度略微低伏，要是上下车一个脚步没站稳，小心耍帅不成，反倒在女伴面前跌个狗吃屎。
当然以上所述，皆是建立在我「号称170cm」的个人缺憾。
▲舒适的座椅设定加上类5门掀背的后行李厢设定，KIA Stinger总可从容应付女伴突如其来的采买需求。
对我来说，倘若不考虑到后续税金的庞大压力，这具3.3L双涡轮增压汽油引擎着实够劲；370匹、52.0公斤米最大输出，搭配8速手自排变速箱造就出的4.9秒破百加速剽悍成绩，内底激情如火的KIA Stinger，时而挑逗游走在禁忌边缘的动态表现，你很难按耐住油然而生的破风欲望。
▲KIA Stinger的一切，在于你能够先行负担庞大的税金压力。
或许你总会担心KIA Stinger某种程度上太过激情，在一般日常生活上显得有些不合时宜；但前麦花臣、后多连杆悬吊设定，加上19吋配胎、Bermbo煞车卡钳、加大通风碟以及四轮驱动等硬体设定，乘坐体感虽说谈不上柔情似水，但仍在可接受的范围内；不会因为一味追求硬派跑格，进而牺牲了基本的乘坐舒适感。
即便满载4人稍稍挑战南深路的「U-Turn」弯道，也鲜少听见其他乘客的抱怨声；他们只觉得很稳、很快、后座很舒服，当然这都建立在我努力化解他们对于品牌的迷思之后。
▲我并不觉得KIA Stinger是一台称职的赛道机器，但它着实在性能与舒适之间，取得自个儿的一套诠释方式。
文末，我还是得先向KIA Stinger说声抱歉；原先在169.9万元、219.9万元的在台建议售价露出后，我曾不知好歹地为这款性能轿跑的前景略感悲观；但随着首批配额依序宣告完售后，似乎也让人见识到KIA原厂这批执着的人们，在「家庭用」车款之外，另一条实践梦想的康庄大道。
这一道璀璨的火花，似乎已难以再用民族情感为之磨灭了；毕竟人家真的把车做出来了，不是吗？
▲你可以不爱KIA，但却无法忽视Stinger坚强的产品战力。