福特「最强钢砲」Focus RS传延后上市 整组动力系统需打掉重练
▲在欧盟新制排废法规下，第4代福特Focus RS传出需将2.3升Ecoboost+48V轻油电打掉重练，改以2.5升PHEV油电动力。图为第4代Focus RS预想图。（图／翻摄自X-Tomi Design）
虽然去年底才传出福特新一代「最强钢砲」Focus RS有望在明年亮相，并以Ecoboost 2.3升4缸汽油涡轮引擎、48V轻油电复合动力达到400匹以上输出（报导请点此），不过最近却传出福特必须整组打掉重练，原因是该动力系统无法通过欧盟最新排放法规，因此上市时程将会延后至2022或2023年。
▲新一代Focus RS在重新开发2.5升PHEV引擎下，上市时程可能将延后至2022或2023年。（图／翻摄自Ford，图为第3代Focus RS，以下同）
外媒《Autocar》报导，在欧盟新制规定每间车厂的「平均碳排放量」为95g/km的情况下，Focus RS即便以2.3升Ecoboost引擎搭配48V轻油电技术仍无法过关，因此Ford Performance开发团队必须舍弃这套动力配置，重头改以2.5升PHEV插电式油电动力进行开发。
▲定位在性能钢砲的Focus RS，动力需在400匹左右、并具有4驱系统，才能与竞争对手宾士A45 S、奥迪RS3、Golf R抗衡。
据了解，这套2.5升PHEV油电动力将会在新一代Escape / Kuga休旅车上看到，具有最大马力222匹、50公里以上的纯电续航表现。但若要用在性能表率的Focus RS上，则势必得将输出提升至400匹左右，并赋予4轮驱动系统及出色操控表现，才能与竞争对手宾士AMG A45 S、奥迪RS3、福斯Golf R等性能钢砲较劲。
福特目前最大的困难，是必须在开发高性能油电动力的同时，也能在Focus RS的开发成本与销售利润间取得平衡，尤其在集团决定退出北美乘用车市场、并全力发展电动车等策略下更显艰难。
●延伸阅读
福特Fiesta、Escort宣告停售 在台国产车只剩Kuga和Focus