高捷赔10年…彰化也跳坑　教授忧「如广设大学」般

▲蔡政府前瞻计划中，预计将台中捷运延伸至彰化。（图／台中市政府提供）

地方中心／彰化报导

蔡英文政府宣布彰化要盖捷运，社会掀起「彰化到底需不需要捷运？」讨论，诸多县市也提出要捷运或轻轨，因此就有教授认为，台湾捷运发展政策，如果要像当年广设大学一般，未来恐怕会面临危机，像是高雄捷运营运满10年，本业至今仍都在赔钱。

台北捷运营运至今20多年，繁忙人潮与沿线繁荣的商圈，让许多观光游客印象深刻，似乎有捷运就是时尚城市的象征，但即使北捷的日载客量已经超过200万人次，运输本业却仍是处于赔钱状态，几乎是靠着广告及店面租金等收入平衡开支，否则光靠票价收入根本不够营运费用。

自从蔡政府宣布彰化将要捷运后，许多县市首长纷纷表示想建设捷运或轻轨，但若是真的开始广设捷运、轻轨，台湾政府可能每年都要烧掉上百亿的预算，大台北地区人口超过650万，才能创造日平均200万的载客量；高雄市人口不到300万，高捷尽管已经营运满10年，但本业还在赔钱，更不要说人口仅128万多的彰化县了。

国立台湾师范大学公民教育与活动领导学系杨智元教授表示，许多人会想透过「交通建设」带动地方经济发展，但却不是有了交通建设，就一定可以带动经济发展，还必须配合当地的劳动人口、产业环境、工作机会等，如果光是一味的建设捷运、轻轨系统却没有配套措施，最后恐怕都只会沦为装饰。