高铁新财改案交长乐观 倾向国有民营化
▲此次高铁新财改案再闯关显得格外小心，今（11）日党政平台讨论高铁新财改案，交通部长陈建宇表示，他收到的讯息是「充分支持，没有不同的意见」。传出面对全民认股倾向（泛）公股买单。（图／记者周宸亘摄）
高铁财改案今年1月闯关惨遭蓝绿两党压倒性驳回，交通部长叶匡时更因此请辞。此次高铁新财改案再闯关显得格外小心，今（11）日党政平台讨论高铁新财改案，交通部长陈建宇表示，他收到的讯息是「充分支持，没有不同的意见」。目前在两方案中，立委较倾向国有民营化，向高铁建设基金、劳退基金等募资。
高铁新财改案两方向，其一是与政府基金例如高铁相关建设基金等募资180亿元，员工认股12亿元、全民认股108亿元。若有员工及全民认股不足额，由原股东依持股比例认购，但若还是不足，则向原持有特别股的泛公股认购。值得注意的是，该方案公股与泛公股比重达42.4%、五大原始股东17.4%、员工40.2%。
而第二个方向，则是向政府基金，例如中技社、航发会等募资242亿元、泛公股部分向劳退基金等增资58亿元。(泛)公股持股比例约63.9%，未来等高铁财务问题获得改善，公司体质健全后，视市场条件再办理全民释股。
但须留意的是，前者第一项方案由于公股持股37.9%，已经超过奖参条例4条泛公股持股比20%的限制，因此必须修正该条例。同时，第二项方案也因为（泛）公股持股比超过63.9%，已经超过现行国营事业规定的50%，因此须向立法院提出修正。
初步了解蓝绿两党有初步一样的共识，倾向于第二个方案。由于高铁股东常会6月将举行，预估届时时程恐无法讨论该方案，将在8~9月开临时股东会，等协议生效后，立法院也通过，得先经过减资后，特许期延长35年再增资，届时票价也就能从1,630元降回1,490元原价。
至于何时生效得看立法院通过时程，陈建宇也表示，修正300亿元增资对象与额度规划，在排除特定集团或人士参与增资疑虑、确保政府实质取得经营主导权并保有民营公司经营效率与活力前提下，提出A、B两建议方案预估最快本周送进交通委员会，最快下周排入议程。