公司化成效差 學者：台鐵還想當巨嬰

台铁公司化原预期有四大优点，但学者批这一年充其量只是职称改变。记者黄义书／摄影

台铁公司化即将满周年，但交通学者直言，原预期公司化并逐步朝民营化的台铁，如今仍是交通部羽翼下的巨婴，认为台铁应脱离中央呵护，以企业思维逐步经营好本业。

台大先进公共运输研究中心主任张学孔指出，台铁公司化后预期应有四大优点，政府监管及企业营运分离、公司资产开发更有自主力、引进更多铁路人才、异业结盟弹性增加。但除了台铁便当卖得愈来愈好，台铁公司化一年充其量也只是职称改变，董总加薪、口号变多，但实际组织架构及文化依然停滞不前，甚至更加腐败。

淡江大学运输管理系退休教授张胜雄批评，台铁公司化仍强调「国营」，显示台铁就是不想脱离政府羽翼，想继续当巨婴，他认为政府放手不干预最重要，像票价涨价与否，应由台铁思考乘客接受程度及竞争对手票价，学习以企业思维来决定，而不是持续用公家机关思维以成本来考量。

张胜雄说，台铁每次遇到事故就订定一个ＳＯＰ，但订定ＳＯＰ只是一种表层解决，基层人员根本无法认同及执行，导致还是出现疏失，需要检讨人员训练及员工人数是否足够。

消基会交通委员会召集人李克聪说，以为公司化后可逐步解决人力、票价等问题，后来发现比预期困难，加上很多经验丰富的人退休，反造成人力失衡，政府在补助机制上应给予薪资弹性，借此找到更适合的人。

成大交通管理科学系教授郑永祥认为，台铁日运量六十多万乘客，需加强与乘客的沟通，不能再以「衙门方式」来经营，建议可参考高铁会员制作法，透过搭乘累积点数，换取便当或其他台铁商品作为搭乘台铁诱因。