《国际产业》中日展开东南亚高铁龙头之争

如同欧洲风行的铁路旅行一样，疫前的亚洲也曾兴起这种慢活旅行方式。加上环保意识抬头，更多民众愿意把运输选项从坐飞机，改成碳排放量较少的火车旅行。尤其是旅程只需几小时，大多数人更是不会利用安检繁琐的航运方式。为增加自己铁路工程影响力，以及疫后发展，中国大陆与日本也正以东南亚为相互角力地点。

2019年11月，第35届东协峰会于泰国曼谷举行时，东协10国与中国大陆发表一带一路倡议，东协互联互通总体规划2025（Master Plan on Asean Connectivity 2025）对接合作。新加坡总理李显龙曾指出，这将有助东南亚区域联系，同时彼此基建与金融合作也可受益。

预计2023年时，印尼的爪哇岛上，一条纵贯这个本岛的高速铁路即将完工。届时，其它现有铁路网就可与爪哇新高铁相连，运输网势必更加发达与绵密。

而大马政府正把长期忽略的东海岸发展计划，重新提上议程。同时，也升级南北交通运输，以期达到更快速，更环保的电车系统。

一直被越南长期纸上谈兵的铁路升级计划，目前也传出有所进展。虽然如同胡志明地铁系统般发展缓慢，但越南与柬埔寨之间的铁路连接，日后还是有希望可以达成的。因为，柬埔寨政府已开始相关研究作业。

目前，寮国正在进行一项耗资59亿美元，全长414公里，连接中寮边境磨丁市与寮国首都永珍之间的铁路工程。地理位置位居内陆国的寮国，因缺乏交通基建，长久与外界缺乏联系。

泛亚铁路东南亚线，是大陆一带一路战略布局之一，从昆明往南经寮国以及泰国，最终来到马来西亚的吉隆坡与后端的新加坡，全长逾2000公里。这条交通枢纽一旦完工，对大陆西南地区与东南亚各国日后经济发展、以及旅游贸易方面等，都有至关重要发展。

市场期待，据着这条从中国大陆昆明至寮国永珍的新铁路开通，从英国伦敦搭火车一路坐到新加坡，将不再是痴人说梦话。疫后，全球旅游开始重启时，铁路将会是交通运输要角。

目前，中国大陆东南亚地区铁路布建工程，最大竞争对手就是日本。1960年时代，日本高铁运行速度已可超过每小时200公里。后来，新干线更陆续增至时速300公里以上，并成为全球高铁圭臬之一。

1930年代日本帝国殖民时期，已在中国大陆建立当时第一条高速铁路。然后到了2000年，中国大陆内的铁路系统已成为世界上最大的。迄今，中国大陆高铁时速，已可高达350公里。

中日都亟需为自己铁路产业找寻新市场，于是邻居东南亚就是施展拳脚最近的区域。

泰国已把铁路与地铁项目，分别交给中国大陆与日本承包商，以平衡财务结构。而在印尼与越南政府基建项目中，也正采取类似平衡措施，让中国大陆与日本相互竞争。至于在菲律宾，中日双方正在直球对决。不过，在马来西亚和寮国，中国铁路承包商则有较多建案。

与大多数运输方式相比，铁路所产生的碳污染要低许多。因此，铁路在控制全球温室气体排放方面，贡献度也较高。例如，英国氢燃料列车、中国大陆青藏铁路、南韩低碳环保高铁等都是朝爱地球方向来前进。