《国际经济》全球车厂陷生产瓶颈 制造大国打寒颤(2-2)

去年12月在全球主要汽车零件公司Continental与Robert Bosch发出警告后，半导体供不应求的问题开始引发关注。所有汽车制造商都已感受到晶片供应紧张，虽然目前不是所有制造商都已经到了必须调整生产计划的程度，但确实已有越来越多大型车厂不得不采取对策。产业专家表示，这些生产调整恐将影响部分车款的上市，汽车制造商正在考虑将目前拥有的晶片优先提供给热销车款使用，并减产库存较高的车款。

福特汽车本月稍早暂停肯塔基州路易维尔市 （Louisville）组装厂的生产后，18日又宣布位于德国萨路易斯市（Saarlouis）的工厂停产。路易维尔市工厂主要生产Escape与Lincoln Corsair，而该德国厂主要生产Focus。

飞雅特克莱斯勒已推迟其墨西哥托路卡市（Toluca）工厂的复工计划，该厂负责组装Jeep Compass。此外，其位于加拿大安大略省负责打造Chrysler 300、Dodge Charger与Challenger的工厂，亦已暂停生产。

丰田日前宣布减少德州厂的 Tundra休旅车产量，另外媒报导，丰田的中国合资企业「广汽丰田」已自11日起暂停一条生产线，其1月产量可能较原定计划减产3成。

速霸陆汽车（Subaru）宣布调整日本群马县与美国印第安那州工厂的生产计划，这两座工厂负责组装Ascent、Legacy、Outback和Impreza，但速霸陆不愿透露哪些车型尤其受半导体短缺影响。

福斯汽车此前已宣布需调整在中国、北美与欧洲等多个据点的生产，以因应今年首季的供应链情况。据了解，福斯商用车、Skoda、Seat、奥迪（Audi）、VW Golf将受到程度不一的影响。

福斯旗下豪华车品牌奥迪已推迟部分车型的生产，超过1万名员工被迫放无薪假。不过，奥迪强调公司的目标是第一季减产不超过1万辆，并于第二季回补，全年生产目标不受影响。

美国汽车政策委员会（American Automotive Policy Council，AAPC）表示已向美国政府与即将接任的拜登执政团队提出向亚洲半导体制造商施压的请求，这个代表通用、福特、飞雅特克莱斯勒美国分支等三大车厂的游说团体，希望亚洲半导体制造商将部分消费电子晶片产能分配给车用晶片，否则这个晶片缺货导致汽车组装厂停工的问题恐将一直拖到秋季，可能对美国经济造成重大冲击。

由于车用晶片严重供不应求，有消息指出，欧美车用晶片大厂可能考虑优先供应欧美汽车公司，这表示中国汽车制造商，以及在中国设有合资企业的跨国汽车公司一旦库存用完，恐将面临无米之炊的困境。陆媒报导，目前中国的车用半导体至少98％来自欧美供应。

本田、宾士与日产等公司即便不必在北美减产，也被迫在其他地方调整生产计划。据媒体报导，本田汽车已经通知部分供应商1月在中国可能减产至少3万辆。

汽车业一直是日本疫后经济与制造业复苏的动力，其国内产量已从2020年4~6月的谷底稳步反弹，带动国内对钢铁产品的需求，从而促进日本钢铁业的复苏。在疫情卷土重来、日本再度发布紧急事态之际，若车用晶片缺货导致其国内汽车产量再度下滑，可能使该国经济进一步受到打击。由于紧急防疫措施将抑制消费者支出，日本经济料将在1至3月季度再度陷入萎缩。

在印度方面，福特印度公司上周决定，由于半导体供应短缺，其位于清奈市（Chennai ）的工厂原定4天的关厂计划延长一周，直到1月25日复工。

印度早在12月初就感受到晶片短缺的压力，当时休旅车SUV大厂马恒达集团 (Mahindra & Mahindra)即提出警告，由于印度最大车用半导体供应商之一Bosch的供货减少，马恒达在1～3月季度的产量可能达不到最佳状态。印度汽车制造商同业公会（SIAM）与汽车零组件制造商协会（ACMA）警告，如果半导体供应短缺的问题仍未获得解决，可能导致去年9月展开的需求复苏受挫。