国民神车不是「某牌」的权利：Nissan Sentra这次战力很顶尖
▲影片来源：ETtoday车云
老实说，我换车的念头一直是有，但你也知道干记者这一行，除了小时候没读书外，薪资能够飞过平均水平，已算得上是功德圆满；再加上我对SUV（休旅）、CUV（小型跨界休旅）总是有些兴趣缺缺，因此想在百万内挑款货真价实的「国民神车」，说真的选择并不算太多。
▲这次Nissan Sentra想要叩关国民神车级距，这次是玩真的！（图／记者游铠丞摄，以下同）
讲难听点，人也是有点犯贱，总希望能在预算内（更甚者越便宜越好）买一台配备齐全的新车；早先流行的Android Auto、Apple CarPlay自然不能遗漏，现在蔚为当道的ADAS驾驶辅助科技当然越多越好；认真说起来，这条件已算是过份严苛，但Nissan Sentra就是够本事在《ETtoday车云》的吹毛求疵中全身而退。
更何况本次试驾的，还是堪称同级配备最强的顶规尊爵智行版，你说这下还不够神吗？
◆Nissan Sentra在台预接单价
旗舰版：74.9万元起尊爵版：80.9万元起尊爵智行版：84.5万元起
—10/5前下订，尊爵版可享5,000元直接升级尊爵智行版优惠
▲即便四门房车市场逐年式微，但Nissan总代理裕隆日产仍坚定要把全新第8代Sentra导入台湾，说真的，也没有人知道他在想什么。
你知，我知，大家都知道，台湾国产四门房车市场逐年式微已是不争的事实；光就2019年全年销量来看，Nissan Sentra不过也才2,285台的及格边缘成绩；如此数据，别说跟TOYOTA Corolla Altis的30,677台沾上边了，就连自家Livina（5,390台）都卖得比Sentra多上2倍之多；说来奇怪，即便Livina都在2020年黯然停产／停售了，裕隆日产就是铁了心死守四门房车这一块，硬是要在今年顺势导入全新大改款Sentra；总代理不是疯了，就是对这次的产品非常有信心，但规格表摊开，我相信应是后者居多……。
▲Nissan Sentra猛然看去，跟早先一步登台的Altima还真的颇为类似，就连主打色也是去年就曾看过的橘色熟面孔。
老实说，如果你是看到规配表满满一串就会「高潮」的务实派买家，那我相信Nissan Sentra的规配表应该不会让你太过失望；毕竟光在74.9万元的入门车型当中，基本上平时所需的日常／安全配备应该都全数点满了，除非你真的很在意LED灯具、恒温空调、双色铝合金轮圈、Apple CarPlay、盲点警示这些配备。
要是如此，加点钱直上80.9万元的尊爵版也是权宜之计，毕竟跟顶规的尊爵智驾版（84.5万元）相比，尊爵版只少了17吋轮圈、数位仪表板这些可有可无的东西；喔，除非你连自己切换远光灯都懒，那就再耐着性子多存个4万元吧，找回来的4,000元拿去做个全车小美容应该还有找。
▲受惠于CMF-C底盘平台加持，新世代Sentra在全车车身尺码都有微幅上修（除了车高）。
你问Nissan Sentra大改款是否「整容」有成？我会说相较于改款前「温文儒雅」、「受众年龄层偏高」的既定印象，改款后的Sentra着实多了几分挑逗「40未满」年轻消费者的硬体本钱；造型更为时尚的V-Motion镀铬水箱护罩、线条更为俐落的头尾灯式样、中高阶车型独占的16至17吋双色切削式轮圈，再加上骚包到不行的双色车顶配置，这下不光是年轻人，恐怕连不服老的中老年消费者很难都不为Sentra倾心。
▲内装上，Nissan Sentra也是极尽挑逗之能事。
姑且不论骚包到不行的双色内装配置，光是一般素色的内装格局，即便少了些抢眼的视觉侵略感，但各式配备堆叠而成，搭配标榜鸥翼造型座舱以及源自GT-R设计的三环式冷气出风口，各项铺陈仍可见Sentra「返老还童」的产品诉求；配备俨然满编的Sentra，在车室空间内仍是力求简洁整齐；基本上各项功能按键，始终恰如其分放在熟悉的位置上，数位化仪表版以及外嵌式多媒体资讯系统，虽说想要切换资讯，在使用上总得需要多一点时间去适应，但随之而来的简洁视觉介面，仍大幅削减了整体视觉压迫感；以一台百万内的国产房车来说，实则已无什么过于挑剔的弊病。
▲基本上Altima或是Kicks有的东西，新世代Sentra都有。
车界曾讲过一句玩笑话：「Nissan是一家被汽车业务耽误的沙发制造商」；这一项优良传统，仍为全新Sentra所搭载的3D Relax抒压皮椅为之承继；基本上，这几年新车试驾下来，老实说Nissan家的椅子就是够本事比照家里的沙发如实办理，一趟宜兰至台北的短程旅途下来，优异的乘坐体感搭配恰到好处的支撑性，实在让人很想直接把这座椅拆下来搬回家里坐（？）。
▲不用太过担心Sentra的座椅乘坐舒适度，你会爱上它的。
但可惜的是，有了堪称傲视同级的座椅设定，全新Sentra在后座空间表现上，似乎得因应车身尺码调整，或多或少得做出些牺牲；在车高瞬时下修48mm以及向下修掠的车尾线条限制下，即便Sentra后座的腿部空间仍是十足宽敞，但略微紧绷的头部空间，搭配不可调的座椅头枕，似乎都诉说着Sentra对于身型魁梧的后座乘客，仍具备着些许不解风情；一个弹跳，或许就得让乘客担忧头部直击车顶篷的风险。
但，这或者就是耍帅后，Sentra得先行缴清的学费……。
▲堪称同级最大的560公升后行李厢容积（搭配64分离座椅）、以及车内各式多元化置物空间，Sentra仍具备各式收纳巧思。
本次Nissan Sentra大改款一大亮点，莫过于其全新搭载的1.6升自然进气汽油引擎，138匹、17.2公斤米的帐面数据与旧款Sentra相比似乎差异不大；但原厂一派坚称，受惠于GT-R镜面缸孔熔射技术、E-VTC电子控制正时气门、TCV扰流控制阀、EXR冷却式废气再循环系统、全新第5代X-CVT无段变速箱甚至是听起来炫酷到不行的智慧主动式进气启闭系统等硬体配置加持，全新Sentra在动力表现上可说是近乎「砍掉重练」，然则事实上真的是如此吗？
▲全新Sentra采用1.6升自然进气汽油引擎以及X-CVT无段变速箱配置，喔，还有市面少见的脚煞车配置。
实际开了一整天，我会说，Sentra是一台「太好开」的车，也因为实在是「太好开」，所以你无从苛求它具备多么热血、硬拚的死硬性格；毕竟Nissan俨然表态，这次全新Sentra除了要下修消费受众的年龄层，某种程度上也要做到「男女通吃」的通杀局面；也因为如此，这具1.6引擎所有可供挑剔的鲁莽性格，已全数为技术团队「吃干抹净」，剩下的就是顺顺开、慢慢开的温情调性；再加上CVT无段变速箱先天调性使然，即便切换Sport模式，你也只能无从改变Sentra先天不愠不火的温吞格调。
当然，我得强调，Sentra不是乏力，它只是少了些火辣辣的床头激情。
▲不要太要求Sentra具备多么热血的性格，它还是适合顺顺开、稳稳开。
值得一提的是，相较于旧款车型，全新Sentra的「好好开」，同样也体现在其过弯循迹表现上；全新底盘平台所带来的高刚性表现，大幅强化了Sentra在过弯时的稳定性；虽说整体悬吊阻尼仍是偏向舒适取向，或多或少都稍微扼杀了车辆在「高速」过弯时的侧倾抑制以及重心偏摆现象，但你不要太为难它，基本上全新Sentra仍可具备相当优异的循迹性。
唯二你可能要习惯的，大概就是略微轻手的方向盘手感，以及明显的A柱视线死角就是了……。
▲在弯道善待Sentra，无须太过鲁莽，基本上它会让你看到何谓大改款车型的全新蜕变。
其实从一系列的追踪报导当中，大家应该都知道Sentra这次主被动安全配备着实给的很全、很齐，在这边就不再为了骗字数再重述一次；基本上近年来你讲得出来的安全科技，Sentra应该无一遗漏，某种程度上甚至给的比他牌竞品还多；这也是我前头为什么会说，如果你是那种看到满满的规配表就会很「开心」的务实派消费者，那Sentra应该会让你心花怒放好一阵子。
▲看表格也知道，Nissan这次真的是砸重金要力捧Sentra这位新生代战力了。
Nissan Sentra值不值得买？老实说，以一台国产四门房车来说，我会摸着良心说，它应该会是目前同级当中，战力最为坚强的一款杀手级车款；Sentra没有蔚为外挂的品牌光环，也不走性能流的硬派路线，更不玩那种隔3个月就加个配备更新的销售策略，它能做的，就是一次把能给的配备全部梭哈，你如果没有太过偏颇的需求，这台中规中矩，内外观又十足骚包的四门房车，已准备好从容以对你日常行车当中任何可能出现的需求。
◆Nissan Sentra简易规格配备表
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