商业周刊／经销商悲观预测：台湾国产车，5年内消失

▲丰田的大型房车Camry下一代将改采进口，让台湾国产车的市占率再蒙阴影。（图／商业周刊提供／赖建宏摄影）

文／黄靖萱

台湾的国产车，即将消失了吗？近年来国产车市占遭到进口车侵蚀已不是新闻，但国产车可能会消失的震撼弹，来自台湾汽车龙头和泰汽车的国产大型房车，被市场喻为丰田（Toyota）神车之一的「Camry」，居然也即将退出国产的行列了。

Camry一个月高峰时两千多辆，逐年掉到平均只剩500辆的规模，让总代理和泰与原厂日本丰田做出下一代改款将改采进口的决定。

近年国产车节节败退，2005年台湾车市高峰，当时国产车市占高达86％。今年急转直下，九月单月销售量，国产车市占率一度只剩52％，「保五」成为今年各国产车厂最重要的任务。

「再这样下去，5年内国产车就要消失，」一位在车界已40年的汽车经销商悲观的预测。

「Camry是被RAV4给打趴的，」一位丰田体系的主管说。近年来，全球都吹起一股休旅车风，成长速度远高过一般房车，但丰田在台湾并没有国产化的休旅车，而引进RAV4，强打「日本原装进口」，成功连续六年抢下台湾休旅车市冠军，只是一样价格带，也侵蚀Camry的生存空间。

「他们有经济规模，光讲Suzuki，在日本生产，一个车型也可以卖到一年10万台，但我们再怎么拚老命，一个车型一年就1万台，」裕隆日产总经理李振成无奈的说。

一位日系国产车厂的主管分析，一辆国产新车要制作3千套模具，因为量少，每个模子要摊提好几年。「但进口车是只要有改款，立刻就可以引进最新的车。」

而且，国产车从计划到开模、与零件商开发零件，到生产上市，最少要3年时间，但近两年，全球各车厂的主、被动安全配备发展神速，例如车道偏移、盲点侦测系统等，甚至是六具安全气囊都变成标配。和进口车一比，国产车就显得又贵、配备又不够齐全。「人家都用最新的，来打我们落后一到两年的产品。」

因成本考量而配备不如进口车，是国产车竞争力不足的另一主因。最典型的例子，就是去年底高价请来五月天代言的丰田新车「Sienta」。

为了接棒计程车运将最爱的Wish以及商用车Innova两款车，和泰推出Sienta应战，想要用一款车吃下两个区隔市场。但上市半年，每个月平均约1100多辆，远不及当初规画的6成。今年中即再推出限量特仕版，居然罕见的降价5万元，企图挽回颓势。

丰田在台湾成立的制造厂国瑞与和泰开了多次反省会，检讨这辆应晋升「神车」的Sienta，为何销售不如预期，也拖累和泰在台湾市占率在今年累积至10月止跌破3成。

Sienta标配两具安全气囊，到最顶级款才有四具气囊，且全系列都无盲点侦测与车道偏移系统。意识到消费者在这一年来被进口车慢慢教育得越来越重视安全配备，12月，Sienta即会补上这些落后于进口车的配备。

11月，裕隆日产的Super Sentra改款上市，就不断强调新增了盲点警示、后方车测警示等系统，当然，六具安全气囊也一个不能少。

根据车辆公会统计，台湾汽车产业的产值在2005年达到高峰，为2309亿元，到去年只剩1906亿元，而包括协力厂商在内的就业人数，也减少了2万多人。

政府在取消国产车自制率的货物税减免奖励及进口配额后，几乎已无汽车产业政策，但政府也不是只能两手一摊，全然无计可施。

例如，国内汽车总量里，超过20年的高龄车达92万辆，台湾人换购新车时的前车车龄，在去年达到史上最老，平均约16年。政府虽推汽车汰旧换新，货物税可折抵5万元的措施，但因欠缺强迫退场机制，大家宁可将就着开。

站在环保、安全以及经济发展的考量，政府也可学学日本，对老车加重税负，或祭出例如限制上路路段等手段，让这群对车价较敏感的车主，转而购买养车维修成本低于进口的国产车，让产业关联性极高，有火车头工业之称的台湾汽车产业，有一线生机。

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※精彩全文，详见《商业周刊》1567期。※本文由商业周刊授权刊载，未经同意禁止转载。