Nissan新Sentra「1.6L引擎成最大弱点」？动力强油耗省还很好养
自从新一代 Nissan Sentra 新车资讯陆续曝光以来，编辑从读者的留言可以观察出，Sentra 动感的外观设计普遍获得读者的认同，但也有不少人在目前所能获得的有限资讯下，认为新一代 Sentra以 1.6L 自然进气引擎搭配 CVT 无段变速箱将是产品的弱势。7Car<小七车观点>目前正评估是否购入此车作为长期测试车辆，因此特别以目前所掌握的资讯，针对此问题进行分析。
从 1987 年第一代 Sentra 在台湾市场上市开始，Sentra 一直以 1.6 升的排气量供应台湾市场，直到 Sentra 180 以后，才将排气量提升至 1.8 升以因应市场主流产品规划。然而，目前国际车坛在环保及法规日趋严苛的趋势下，早已兴起缩小排气量、甚至减少汽缸数的风潮。在排气量缩减之后，许多车厂纷纷使用涡轮增压技术来弥补降低排气量后所流失的动力，使得涡轮增压引擎似乎成为目前汽车市场上的显学。
不过，涡轮增压引擎固然可以在降低排气量或汽缸数后，弥补动力的流失、甚至创造更大的动力，但是车辆随着车龄及行驶里程的增加，引擎为了增设增压装置，车主后续就必须付出较高的保修成本，以及承担后续引擎维修机率增加的风险，而涡轮系统普遍较高的温度，也连带产生更多引擎周边零件脆化、漏油所衍生的故障或损耗。
以台湾中型房车市场来说，目前日系产品仍是主流，其中大多数消费者看中的无非是日系车的高稳定度与低廉的保修成本，而目前市场上的日系同级车，亦均采用自然进气引擎，以确保较高的妥善率和使用经济性。
当然，因应更严苛的环保及油耗法规，自然进气引擎在较简单的结构下，仍然必须符合更低排污与油耗的要求，以新一代Sentra所预计导入的 1.6 升引擎来说，这具代号HR16DE的动力单元，则采用新世代的铝合金制造技术，包含源自 GT-R 并已应用在国产 Kicks 1.5L 引擎上的镜面缸孔融射技术、缸内直喷、电子汽门控制、减少缸内摩擦损失...等科技，来达成缩小排气量以提升动力与油耗表现，并更能进一步优化排污的效果。
当然除了引擎科技进步之外，新一代 Sentra 也很特别的应用了主动式进气格栅启闭系统，会根据车速、引擎温度来调节设计在车头水箱护罩内的格栅开启或关闭，以维持引擎最佳的工作温度，并降低风阻系数。同时流线的身形也造就了 0.26Cd 同 GT-R 风阻系数水准，对于油耗经济上自然有所帮助。
根据每月能源局公布的数据以及官方在社群媒体释出的讯息，可以得知全新一代大改款 Nissan Sentra 确定搭载了拥有 GT-R 引擎技术的 1.6L 引擎搭配全新第5代CVT无段变速箱的动力配置，且拥有平均 17.7km/L 的油耗表现，以 Sentra 超过 4 米 6 的车格，搭配高效媲美 1.8L 动力的条件来看，算是相当优秀的表现。
国内的中型房车市场因为税制关系向来以 1.8 升引擎为主流，我们对比现行贩售当中的 Super Sentra，采用 1.8 升自然进气引擎的配置，拥有 131ps/17.8kgm 的输出表现，平均油耗为 15.0km/L。而与裕隆日产规格相近的东风日产轩逸 Sylphy 则配置 1.6 升自然进气引擎，最大输出约为 138ps/16.2kgm。虽然说旧款车型则因为排气量较大的关系，但因属于旧世代的引擎科技，动力表现以及油耗自然无法与大改款车型比拟。倘若新车的国产规格与轩逸 Sylphy 输出相当，那么从数据上来看油耗的进步有目共睹，亦较符合此级距消费者对于日系中型房车的期待。
此外，目前新一代 Sentra 在全球仅提供 1.6 升以及美规车型的 2.0 升两款引擎，以台湾消费者对于排气量的敏感性来看，2.0 升动力应该不讨喜，在税制上肯定不符合消费者期待，而且最大马力输出也不过 149hp，与 1.6 升在性能上的差异性并不高，更不用说加大排气量而影响的油耗表现了。
Sentra 作为裕隆日产在国内的主力车型之一，在国产中型房车市场上一直有着不错的号召力，实用的空间表现，吸引了不少专注家庭需求买家。全新一代 Sentra的家族化造型令人有焕然一新的感觉，或许会有消费者期盼在改款后动力方面是否会有显著的升级。然而我们必须回过头来看一下 Sentra 的诉求，从来都不是一款以动力或者驾驶乐趣为主打的产品，但是这次的外型设计，搭配全新引擎技术带来的动力表现，以及绝佳的油耗表现来看是值得期待这次的进化，而接下来7Car<小七车观点>也将实际试驾体验，敬请关注后续追踪报导。
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