湖南「无轨道列车」抢先全球上路！　车长30m却很灵活

▲中车发布全球首列虚拟轨道列车，可与汽车共用道路。（图／翻摄自新京报网）

大陆中心／综合报导

中车株洲电力机车研究所有限公司（中车株洲所）研制一种名为「智能轨道快运系统」（Autonomous rail Rapid Transit—ART，智轨），2日在湖南株洲首次亮相。这种虚拟轨道列车既能保持大载客量的优势，又不需要建造专有钢轨，能像公车灵活穿梭，为解决现代城市交通难题提供新的选择。

综合陆媒报导，中车株洲所总工程师冯江华表示，智轨列车看似无轨，实则有轨，只不过采用了中车株洲所自主研发、全球首创「虚拟轨道跟随控制」的技术。该技术借由车载各类传感器，识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车的中央控制系统，根据「大脑」的指令，能够精准控制列车行驶在既定「虚拟轨迹」上。

列车长达30多公尺，堪称马路上的「巨无霸」。冯江华指出，超长车身并不妨碍列车的灵活性，该列车采用多轴转向系统等设计方式，使整台列车转弯半径与普通公车相当，且比普通公车辆的通道宽度更小，可以在大多数城市道路上通行，还采用类似高铁的双车头设计，省却掉头的麻烦。

与现代有轨电车相比，智轨列车设计最高时速同样为每小时70公里，但因为不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用。另外，列车还具有轻轨、地铁等轨道列车的零排放、无污染的特性并支持多种供电方式。

株洲市官方2日宣布，为智轨列车量身定做的中国首条智能轨道快运系统示范线路将进入实质规划阶段，预计该条示范线将在2018年投入商业运营；此外，智轨列车采用高铁柔性编组的模式，能根据客流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，大大提高运力。

冯江华指出，与现代有轨电车相比，智轨绝对具有成本优势，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。他认为，智能轨道快运系统具有建设周期短、基础设施投资小、城市适应性高、运输能力强等优势特点，是兼顾运能与中运量轨道交通系统解决方案。

▼「巨无霸」智轨保有大载客量的优势，又不需要建造专有钢轨。（图／翻摄自红网）