慧洋两大理由：散装有戏唱

慧洋-KY近年财报

慧洋-KY持两大理由看多散装航运后市，一是由于多地区域冲突持续，造成船舶绕道、周转天数增加，又逢第二季南美谷物旺季，散装船舶需求持续扩大；二是疫情期间散装新造船数量遭货柜船排挤，今年散装市场新增运力较过去几年仍偏低，支撑运价。

另外，慧洋6日公告4月自结财报，单月合并营收18.1亿元，月增4.43％、年增16.26％，营业利益6.69亿元、年增60.81％，营益率达37％，税前盈余5.77亿元、年增103.71％，主要受惠运价涨、汇兑收益，单月每股税前盈余0.77元。

BDI（波罗的海运价指数）4月平均1,731点、年增16.96％，其中巴拿马型、超轻便极限型散装船平均运价分别为16,137美元、14,863美元，年增5.12％、16.55％；进入5月，截至3日，巴拿马型、超轻便极限型散装船平均运价分别上行至16,694美元、16,194美元。

慧洋前四月营收65亿元、年增26.38％，自结营业利益21.12亿元、年增176.9％，税前盈余达20.69亿元、每股税前盈余2.77元，均较去年同期显著成长，平均营益率维持在3成以上。

船队布局方面，慧洋4月交付一艘载重8.23万吨的巴拿马型新船，已签订三年以上长期租赁合约，总计旗下有135艘船舶，平均船龄八年，尚有一艘6.4万吨级极限型预计上半年交付。慧洋绝大多数船舶都在日本船厂制造、采日圆支付，运费则收取美元，目前美元强势、日圆贬值，挹注汇兑收益。

在环保法规日趋严格下，慧洋持续扩大节能船队布局。2023年上路的两大环保法规，碳排放强度指标（CII）第一年评等将在5月中公告，评等较差的船舶，可能因需要降速或改装，负担更多的营运成本，加剧老旧船舶淘汰压力，慧洋船队为业界最轻龄、也是最具规模散装节能船队，对评等结果深具信心，乐观环保法规推动散装市场发展向上。