机捷异常数据有落差？ 高铁局撇减价验收「绝无护航」
桃园捷运公司日前公布桃园机场捷运通车异常测试，去年11月至今年2月近4个月期间，共发生4000多次异常状况，引发外界对于机捷的安全存有疑虑。交通部高铁局9日下午发出声明表示，经查高铁局捷工处的系统电脑纪录数据低于所提4000余次且存有相当差距，另外，高铁局再度强调，已确认本案「减价验收」并不可行，且所有程序绝无包庇厂商之虞。
对于机捷异常数据纪录，高铁局表示，经查捷工处的系统电脑纪录数据远低于公布的4000多次，目前已责成捷工处尽速清查相关系统纪录，至于所提各项异常状况，初步了解大部分均已完成改善或持续改善中，高铁局将进一步厘清，倘仍有缺失将纳为后续改善作业。
▲桃园机场捷运台北车站A1站完工。（图／交通部高速铁路工程局提供）
此外，高铁局也委托独立之第三方系统验证认证公司，从设计阶段起即参与各项系统保证作业之验证与认证工作。厂商证明文件及第三方独立验证认证安全文件，最终均须经交通部履勘检查，确保系统安全及稳定，「所有程序绝无包庇厂商之虞。」
▲高铁局澄清，已确认减价验收不可行。
针对媒体报导机捷「减价验收」一事，前经高铁局就符合采购法规定之可能方案进行评估，「确认本案减价验收并不可行」，现况通车方案仍须于符合安全稳定及不变更契约相关条件之前提下办理，也就是说厂商仍须依合约规定提送系统安全证明文件、完成第三方之安全验证认证、通过初履勘等程序通车。换言之，即使采现况通车方案绝无任何减损系统安全及稳定之疑虑，且于通车后仍将要求厂商达成提速改善才会办理验收，绝无任何包庇厂商情事。
▲机场捷运持续进行系统整合测试。
目前厂商系统整合测试结果在尖峰12分钟/离峰15分钟发车班距之条件下，系统整合测试结果已达成可用度97.5%之测试标准。至于申请履勘所须具备之连续七天系统稳定性测试须达99%以上之标准，系属交通部履勘要求事项，机场捷运工程将于后续系统稳定性测试中达成，且无论系统整合测试或履勘要求之系统稳定性测试均为厂商之履约责任，高铁局表示「不可能改变或降低标准」。
高铁局将依立法院交通委员会之决议，于一个月内组成独立公开的专家监理调查小组，以专业之角度全面检视机场捷运工程各项安全疑虑，高铁局将全力配合该小组之检视作业并适时于高铁局网站公布相关纪录及检视结果。