「捷星航空」搭乘初体验　降落前一小时是最后点餐时间

▲脸上总是带着笑容的捷星航空舱务长Melvin梁(右)已在公司服务10年是创始员工。

文、图／Kiya

在欧美盛行已久的廉价航空模式，近几年快速进入亚洲，新成立的廉航如雨后春笋般不断冒出，台湾也有两家本土廉航即将开航，但其实亚洲最老牌的廉航「捷星航空」(Jetstar)已开航10年，根据桃园机场统计，捷星每周有22班位居第一，2013年全年客运量达36万8000人次，在台湾已拥有了一群忠实顾客。

虽然捷星历史悠久，但是Kiya在这次前往新加坡时，可说是搭乘捷星初体验，在分享机上体验之前，还是要来介绍一下这间有口皆碑的老字号廉航。

▼捷星航空成立已满10年。(图／捷星航空提供)

捷星航空在2004年成立，目前全球拥有超过110架飞机在全球输运旅客，随着规模不断扩大，目前航点已分布澳洲、日本、泰国、美国、新加坡等全球17个国家、60个以上的目的地。除了强调「使用者付费」的概念，捷星另一个经营理念是「Smart Travel」，像是最主要的10%低价保证，其他如托运行李、机上餐点等，也可以选择有需要的再额外付费购买，让旅客可以省下不必要的花销，并将钱用来选择比较好的住宿或玩乐上。

在桃园机场搭乘捷星，报到柜台位在第一航厦，在进行报到手续时，Kiya发现地勤人员除了会在托运行李绑上识别条码外，在随身行李也会绑上一条行李识别标签，是个蛮少见的措施，但另一方面如果随身行李不小心遗失，我想上面的识别标签也会是很好的找回依据。

虽然一直听闻廉价航空为了节省成本，极少会有空桥设施，但准备登机时意外发现捷星有提供空桥设备(且来回都有)，让有点懒惰的我小小松一口气。

▼捷星航空同样有提供空桥服务，与一般航空无异。图为清晨在樟宜机场准备登机时拍摄。

这次搭乘的飞机机型是空中巴士A320，捷星南大中华区高级经理陈维明表示，基本上捷星航空的飞机都是适合进行中短航程的A320，平均机龄都在3-4年之间，因为机龄较新的飞机比较不需要花费太多维修费，这也是廉价航空节省成本的模式之一。

走进机舱，舱内的座位是每排6个座位，中间以一条走道隔开，Kiya去程时选在第13排的紧急出口处，也是机舱内座位空间较大的区域之一(另一区是登机出入口的第一排)，Kiya也询问坐在身旁搭乘的男性旅客，即使是身高约180公分的男子，在这里也有充分且舒适的伸脚空间，。

▼如果是一般座椅，每排之间的距离略窄，且因间距不大，椅背也不方便向后倾斜(下图左)；如果想要有充足的伸脚空间，第一排(如下图右)与紧急出口处的座位是客舱内最宽厂的座位区。

但想坐在这里，必须另外付费800元，不过乘客也不一定必须在购买机票时就加价购买，只要该区座位没有额满，起飞后空服人员也会透过广播询问是否有旅客需要购买换位。

紧急出口处的座位虽然比较大，选择坐在此处时仍有几点必须注意：

1.为了保持紧急出口畅通，所有随身行李(包含相机)必须强制放上置物柜，连椅下也不可放置个人行李。2.坐在紧急出口的旅客都必须了解如何开启紧急门，在发生意外时才能协助空服人员作业，入座后也会有空服人员特别前来解说。

另一个旅客想了解的机上餐点，捷星也提供多元化选择。已经在捷星航空服务10年的舱务长Melvin梁表示，机上餐点Menu约2、3个月更换一次，旅客在起飞约10至20分钟后就可以开始点餐。

▼捷星航空的餐点Menu约两三个月会更换一次。

初次搭乘廉航的旅客也许会疑惑必须使用哪一国货币付费，Melvin表示，根据每个航班不同，可接受的货币也不一样，以「台北-新加坡」为例，台币与新加坡币在飞机上均能使用。

不过Melvin也提醒，每个航班的机上餐点均有限量，越晚购买选择越少，并有「最后点餐时间」。Melvin说，最后接受点餐时间约在降落前1小时，当空服人员宣布Last Order时就是可点餐或饮料的最后机会，之后直到抵达目的地前都不再提供点餐服务。