捷迅估第二季EPS将连13季成长 配合市场转变已拉高海运占比
海空运承揽业捷迅(2643)今(1)日召开股东会，通过配发现金股利4元。公司配合疫情爆发后空运市场运价太高，不少电商货转往海运趋势，强化海运业务，今年已将海运营收占比自16.73％拉高到25％，第二季估计将创下EPS连续13季成长佳绩。
捷迅去年营收空运占比71.63％，海运16.37％。今年Q1空运65％，海运25％。公司方面指出，Q2海运属传统旺季、空运传统淡季，因此上半年海运占比有望较去年上半年海运占比有较大提升。
公司估计货柜船运市场缺柜问题今年第三季仍然存在，塞港会延续到今年年底，船公司会根据市场供需状况在技术上做舱位调控，今年下半年还会是旺季状态，明年6月底因为美西码头工人合约到期，劳资谈判进度将会是观察重点。
捷迅到今年首季已经连续12季EPS成长，由于该公司多次被列注意股，已经公布4月EPS0.65元，5月0.58元，估计全季EPS将在1.83元以上，保持连续成长纪录。
捷迅去年营收、获利双创新高，税后净利为2.13亿元，EPS达7.15元，年增55.43％，今年第1季营收10.66亿元，年增35.69％，税后净利0.48亿元，年增46.4％，每股盈余1.6元。创下连12季EPS持续成长的佳绩，营收、获利均创同期新高。今年4元现金股利则创下2016年挂牌以来的最高配股。
该公司今日在股东会指出，疫情因素或多或少也影响了公司中长期的发展计划，例如稳定成长中的网购跨境邮政包裹中转业务本以空运为主，由于航空客运航班大量停飞，舱位供给锐减，导致运价高涨。造成客户选择改走海运，由原生产地直接出口。配合市场转变，公司努力强化海运承揽业务，以期望提升海运业务的占比。
而预计短期内疫情仍在，公司必须要审慎评估及观察，在航班未正常恢复、海运缺柜的情况下，运价势必会居高不下，疫苗一旦开始大量运送之后，是否又会再度影响到现有的运力供给？而现有客户对于目前节节高升的运价能承受的空间为何？面对疫情期间短暂性出现的业务或是一次性的急单，更需仔细评估客户风险，以稳扎稳打有计划性的方式接洽业务。
外部竞争环境由于国际电子商务潮流的快速发展，捷迅搭配这股商机加强发展电商网购业务。电商客群由于时效性考量多采用空运方式出货，但因近来运输成本持续居高不下，捷迅必须提供客户运输舱位并有效管控运输成本；另因中美贸易战影响，货品进口美国将会被课征较重的关税，捷迅必须随时注意此政策是否降低客户生产以及进出口的意愿，提供专业的物流咨询服务。
各电商客户在寻求降低成本的目标下，势必会审慎选择合适的销售通路（如仓储、物流供应链等），这是一块无限的潜在商机，加上提供客制化的服务，替客户规划高经济效益及提升物流效率，进而培养客户的黏着度。